La Pologne est devenue le deuxième pays européen, en une semaine, dont il est établi qu’il refuse d’emprunter la voie nationale pour le Full Self-Driving de Tesla. Des échanges rapportés le 28 septembre 2026 par le média polonais elektrowoz.pl montrent que des discussions ont eu lieu, qu’elles n’ont abouti à rien et pourquoi.

Ce que Tesla a demandé, et quand

Le 14 avril 2026, Tesla a officiellement demandé à la Pologne de reconnaître l’autorisation temporaire accordée au titre de l’article 39 par le RDW néerlandais pour FSD (Supervised). L’article 39 est la voie européenne d’homologation des technologies qui ne sont pas encore couvertes par les règles existantes ; c’est le même mécanisme que Ford a utilisé pour BlueCruise. Une autorisation délivrée dans ce cadre est provisoire et valable dans l’État membre qui l’a accordée. Tesla travaille donc pays par pays pour la faire reconnaître ailleurs.

En Pologne, la décision relèverait du directeur du Transportowy Dozór Techniczny (TDT), l’organisme d’inspection technique des transports. Artur Marciniszyn, du département d’homologation des véhicules du TDT, a participé aux échanges. La position du TDT est procédurale et sans détour : le constructeur n’a soumis aucun document permettant de prendre une décision.

Les objections consignées

Le ministère des Transports a consulté l’Institut des transports routiers (ITS), qui a indiqué que FSD n’avait pas été testé dans les conditions polonaises et soutenu que des essais locaux étaient nécessaires, les conditions routières variant d’un pays à l’autre. Les intersections, les ronds-points et la gestion variable du trafic en Pologne ont été cités parmi les éléments qu’un système devrait prouver pouvoir gérer.

Trois autres préoccupations sont apparues dans les échanges : les modifications apportées aux véhicules sur les routes polonaises, la possibilité que des conducteurs forcent le système à dépasser les limitations de vitesse, et le fait que FSD (Supervised) cesse de fonctionner dès qu’une voiture franchit la frontière d’un État ayant accordé son autorisation.

L’objection concernant les excès de vitesse n’est pas hypothétique. Une organisation à but non lucratif de Bruxelles a constaté que le système dépassait la limite sur 55 % des portions limitées à 30 km/h lors d’un essai de 400 km, et la Suède a déjà appelé l’UE à rejeter le FSD supervisé tant que ce comportement ne change pas.

Le détail qui révèle tout

Le représentant de Tesla a déclaré que FSD (Supervised) « n’avait pas été testé en Pologne pour des raisons formelles » et a proposé d’organiser à Berlin des présentations du système. Lorsqu’un constructeur demande à un régulateur de reconnaître une autorisation tout en proposant à ce régulateur d’observer le fonctionnement du système dans un autre pays, cela mesure très clairement le peu d’avancement du processus.

Une autre limite mérite d’être signalée aux propriétaires : seules les voitures homologuées après juillet 2023 seraient éligibles à FSD (Supervised). Une décision de reconnaissance ne concernerait donc pas l’ensemble du parc Tesla polonais, même si elle intervenait.

Ce que cela implique pour la voie nationale en Europe

Le schéma est désormais familier. Il y a quelques jours, le ministère irlandais des Transports a déclaré que l’autorisation devait être accordée au niveau de l’UE, bien que Tesla ait désigné l’Irlande comme prochaine étape. L’autorisation néerlandaise à l’origine de toute cette affaire avait elle-même été accordée après que Tesla eut fait pression sur le RDW pour que son évaluation de sécurité reste confidentielle.

Le véritable verrou reste donc le vote à l’échelle du bloc, qui a été reporté au plus tôt à l’ordre du jour du TCMV de décembre. La réponse polonaise n’est pas un rejet du FSD. Elle affirme que Tesla n’a encore rien déposé pour que la Pologne puisse le rejeter.