Il y a trois semaines, ce site rapportait que des observateurs indépendants avaient recensé une flotte Tesla sans supervision multipliée par sept environ, pour approcher les 200 véhicules répartis sur trois agglomérations texanes, juste avant l'événement de lancement du Cybercab. Cet article se terminait sur une réserve : les comptages et l'affirmation de Tesla sur un kilométrage au point mort ne pouvaient pas être vrais en même temps, et le test le moins coûteux consistait à continuer d'observer.
Les comptages sont désormais repartis dans l'autre sens. Robotaxi Tracker, le même projet participatif, indique que huit robotaxis Tesla ont transporté des passagers à Austin au cours des sept derniers jours.
L'entonnoir, voilà la véritable histoire
Le chiffre intéressant n'est pas huit. C'est l'écart entre huit et tout ce qui se trouve en amont.
| Indicateur | Véhicules |
|---|---|
| VIN immatriculés auprès du Texas DMV | 476 (409 Model Y, 67 Cybercab) |
| Immatriculés au cours des 30 derniers jours | 285 |
| Associés à une plaque d'immatriculation vue sur la route | 265 |
| Aperçus au moins une fois au cours des 30 derniers jours | 179 |
| Transportant des passagers au cours des 7 derniers jours | 8 |
L'immatriculation coûte peu et se voit de tous. Transporter un passager est la seule étape qui signifie que le service fonctionne réellement. Tesla a immatriculé 285 véhicules en un mois et en utilise huit pour déplacer des personnes, ce qui indique que la contrainte n'est pas le nombre de véhicules.
Ce qui a réellement changé, et ce qui n'a pas changé
Deux mises en garde avant d'y lire un effondrement.
La première tient au périmètre. Notre chiffre de septembre, proche de 200, portait sur les véhicules sans supervision à Austin, Dallas et Houston ; les huit d'aujourd'hui sont les véhicules vus en train de transporter des passagers à Austin seulement, sur une fenêtre de sept jours. Ce sont des indicateurs différents sur des périmètres différents, et le passage de l'un à l'autre ne forme pas une courbe mesurée d'un seul tenant. Le comptage initial et ses réserves méritent une relecture sur ce point.
La seconde tient à la provenance. Tous les chiffres présentés ici proviennent de bénévoles qui consignent leurs observations, et non de Tesla. Tesla ne publie aucune donnée de flotte ni de fréquentation, n'a pas commenté ces chiffres, et un traqueur qui rate une voiture ne peut pas distinguer « à l'arrêt » de « non aperçue ». La tendance de fond est solidement étayée ; les valeurs exactes ne le sont pas.
Ce qui résiste à ces deux mises en garde, c'est la comparaison que Tesla ne peut pas contester au motif du périmètre : à Austin, sur le même indicateur, le nombre de véhicules actifs s'est situé entre 20 et 40 pendant la majeure partie de l'année, a dépassé 100 début septembre autour de l'événement Cybercab du 3 septembre, et s'établit aujourd'hui à huit. Huit, c'est à peu près le niveau auquel le service a démarré en juin 2025.
Quinze mois, aucune croissance nette
C'est la phrase sur laquelle il faut s'arrêter. Le service de robotaxis a été lancé à Austin en juin 2025 avec environ huit voitures. Quinze mois, le lancement d'un véhicule conçu spécialement pour cet usage et 476 VIN immatriculés plus tard, le nombre de robotaxis Tesla ayant transporté un passager à Austin la semaine dernière est d'environ huit.
Le Cybercab n'y a rien changé. Soixante-sept Cybercab sont immatriculés au Texas ; le pic qu'ils ont provoqué a duré quelques semaines avant de disparaître, ce qui correspond davantage à une poussée liée à un événement de lancement qu'à une montée en puissance de la flotte. Cela rejoint aussi le tableau opérationnel dressé par le trajet de 70 minutes en Cybercab qui a entièrement évité les voies rapides — un véhicule bel et bien sur la route, et manifestement limité dans les endroits où il peut se rendre.
Pourquoi un chiffre texan devrait intéresser les Européens
Parce que le Texas constitue la base de preuves. Le FSD sans supervision n'est homologué nulle part en Europe, et un Cybercab dépourvu de volant relève d'une catégorie d'homologation encore supérieure. Lorsque Tesla finira par présenter son dossier à une autorité européenne de réception par type, ce qu'elle apportera, ce sont les données d'exploitation d'Austin — et la NHTSA pose déjà ses propres questions sur la manière dont le Cybercab a été certifié.
Un régulateur qui évaluera ce bilan s'intéressera à l'exposition réelle : combien de véhicules, transportant combien de personnes, et pendant combien de temps. Huit voitures actives en produisent très peu. Quel que soit le chiffre honnête au bout du compte, l'écart entre 476 véhicules immatriculés et huit transportant des passagers est celui qu'une autorité européenne d'homologation demandera à Tesla d'expliquer.
Update: 2026-09-26
Le 26 septembre 2026, TexasAVTracker a recensé 546 véhicules Tesla immatriculés pour le transport autonome avec chauffeur au Texas — 420 Robotaxis Model Y et 126 Cybercabs — contre les 476 indiqués dans le tableau ci-dessus. C'est la part des Cybercabs qui a évolué : 67 lors de la rédaction de cet article le 22 septembre, 69 le 24 septembre, puis 126 deux jours plus tard, soit une hausse de 83 % en 48 heures. Le chiffre de huit véhicules au bas de l'entonnoir provient d'un autre projet, Robotaxi Tracker, et n'a pas été réévalué depuis ; l'écart entre les véhicules immatriculés et ceux transportant des passagers s'est donc creusé au lieu de se réduire. Des Cybercabs ont également été aperçus en nombre autour de Houston, ce qui nécessiterait une zone géorepérée que Tesla n'a pas annoncée. Source : La flotte de Robotaxis et de Cybercabs Tesla au Texas dépasse la barre des 500 (420 + 126).