La vice-présidente exécutive de BYD a avancé une date pour la première voiture à batteries à l’état solide du groupe, et elle semble plus proche que tout ce à quoi BYD s’est officiellement engagé. S’exprimant auprès de l’édition espagnole de Carwow à Valence, dans une interview reprise le 28 septembre 2026, Stella Li a déclaré que « l’an prochain, nous aurons un modèle qui sera le premier à disposer de cette technologie ».

Ce qui a réellement été dit

L’affirmation de Li relevait davantage d’un argument de positionnement que d’une annonce de produit. « En ce qui concerne les batteries à l’état solide, BYD occupe une position de leader », a-t-elle déclaré, ajoutant que l’entreprise est en tête « pour la commercialisation et la technologie ».

Elle n’a nommé aucun modèle, aucun marché de lancement, aucune densité énergétique, aucune autonomie ni aucun prix. Cette absence est au cœur du sujet, car « un modèle doté de cette technologie » et « un modèle que vous pouvez acheter » sont deux affirmations différentes, et seule la première a été formulée.

La propre feuille de route de BYD indique quelque chose de plus limité

La position officielle de BYD est connue depuis février 2025, lorsque Sun Huajun, directeur technique de FinDreams, la filiale batteries de BYD, a présenté le calendrier lors d’une conférence sur les batteries.

Étape Calendrier annoncé par BYD
Démonstration et première intégration 2027
Production de masse Vers 2030

Les informations autour de cette étape de 2027 évoquent des essais en petites séries d’environ mille voitures, destinées à des clients sélectionnés sur les plateformes premium Yangwang et haut de gamme Denza de BYD, plutôt qu’un lancement à grand volume. À cette échelle, la première BYD à batteries à l’état solide constitue une flotte de démonstration, pas une voiture de showroom.

Le scientifique en chef du groupe BYD, Lian Yubo, s’est montré encore plus prudent. En avril 2026, il a qualifié les batteries à l’état solide de « phase de percée critique », tout en décrivant leur commercialisation comme limitée, et a appelé le secteur à continuer d’investir dans les cellules lithium-ion liquides, qu’il a présentées comme complémentaires plutôt que remplacées. L’obstacle précis associé à l’électrolyte au sulfure de BYD est la fabrication en salle sèche à grande échelle, une étape que personne n’a encore démontrée.

Lues ensemble, les déclarations de Li sur « l’an prochain » et de l’entreprise sur « vers 2030 » ne sont en réalité pas contradictoires. Elles décrivent des événements différents, et un seul concerne une voiture qu’un client peut choisir.

Personne dans le secteur n’est plus avancé

L’affirmation de leadership est plus difficile à vérifier qu’elle n’en a l’air, car tous les acteurs crédibles évoquent la même décennie.

Acteur Calendrier annoncé
BYD (FinDreams, fév. 2025) Intégration 2027, production de masse ~2030
Plan quinquennal chinois pour les batteries Batteries à l’état solide visées d’ici 2030
R&D Hyundai À environ cinq ans, et toujours coûteuses
LG Energy Solution Cellules grand format avec environ une décennie de retard

TeslAnt a rapporté il y a deux jours que le responsable R&D de Hyundai estimait les voitures à l’état solide à cinq ans et avertissait qu’elles resteraient coûteuses, puis hier que le propre plan quinquennal de Pékin pour l’industrie des batteries vise 2030. Un fournisseur de cellules de Tesla s’est montré encore plus direct, affirmant que les cellules à l’état solide grand format ont environ une décennie de retard sur celles déjà présentes dans les téléphones. Le concurrent de BYD dans les cellules a dit à peu près la même chose : TeslAnt a traité CATL s’alignant sur BYD avec un pilote en 2027, 2030 étant la date réaliste dès le mois d’août. L’exemple qui se rapproche le plus d’un contre-exemple n’est même pas un constructeur automobile : ProLogium dispose d’une cellule certifiée de 381 Wh/kg en production de série, et elle est semi-solide plutôt que fondée sur la chimie au sulfure entièrement solide décrite par BYD.

Ce que cela change pour un acheteur européen de Tesla

À court terme, rien. Ni Yangwang ni Denza ne vendent les modèles haut de gamme concernés en Europe, donc mille voitures de démonstration en 2027 ne sont pas des véhicules qu’un acheteur européen peut comparer à une Model 3 ou une Model Y. La gamme européenne de BYD — les modèles qu’elle immatricule réellement ici — n’entre pas non plus dans ce calendrier à aucun moment évoqué par Li.

Ce qui mérite d’être suivi est l’écart entre les deux déclarations de BYD. Lorsque la direction commerciale d’un constructeur dit « l’an prochain » et que son scientifique en chef affirme que le procédé de fabrication n’est pas éprouvé, c’est l’ingénieur qui décrit la contrainte. La date à laquelle BYD devra être jugé est 2030, et la question utile en 2027 sera de savoir combien de ces mille voitures ont réellement été construites.

Update: 2026-10-04

BYD a depuis donné une forme à cette voiture. Des images officielles d’une nouvelle berline de direction ultra-luxueuse Yangwang sont apparues fin septembre 2026 : longue d’environ 5,5 mètres, construite sur la plateforme e4 à quatre moteurs, et première BYD dotée de portes antagonistes à charnières arrière. BYD la présente comme le résultat de trois années de développement et la destine aux Rolls-Royce Phantom et Maybach S-Class, avec une présentation officielle attendue en octobre. Le lien avec les batteries à électrolyte solide ne vient pas de BYD : le média chinois Autohome, ainsi que des sources citées séparément par CarNewsChina, situent la première monte dans cette voiture, tandis que le dirigeant de BYD Zheng Yu n’a confirmé qu’une « technologie disruptive sans précédent ». Le prix estimé dépasse 2 millions de yuans, soit environ USD 300 000. Si cette identification se confirme, elle restreint la plateforme Yangwang mentionnée plus haut à une seule limousine — et renforce plutôt qu’elle n’atténue le fait qu’il ne s’agit pas d’une voiture qu’un acheteur européen comparera à d’autres modèles. Sources : BYD teste un nouveau véhicule électrique ultra-luxueux avec des portes antagonistes et une batterie à électrolyte solide, Yangwang dévoile un aperçu de sa nouvelle berline de luxe.