Le responsable du programme Semi de Tesla a fixé une date plus précise pour l’arrivée du camion en Europe, et elle est plus tardive que celle reprise par la plupart des publications. Dans un entretien publié par Automobile Propre le 28 septembre 2026, enregistré autour d’IAA Transportation à Hannover, Dan Priestley a clairement exposé la séquence : "Vous commencerez à voir des véhicules sur la route pour des tests et des démonstrations avec des clients au cours du premier semestre 2027. Nous visons ensuite des livraisons au second semestre de la même année."

Des camions de démonstration au premier semestre 2027. Des livraisons prévues au second semestre.

Le calendrier, corrigé

Phase Période
Camions de test et de démonstration avec des clients Premier semestre 2027
Livraisons clients prévues Second semestre 2027
Début du déploiement européen des Megacharger 2027

Il s’agit d’un changement important. Le lancement européen de Tesla a été largement présenté — notamment dans la couverture par TeslAnt du catalogue de recharge du Semi et des spécifications de production — comme débutant au commencement de 2027. Priestley scinde cette année en deux et place l’arrivée des camions dans sa seconde moitié. Il a présenté le même calendrier en anglais lors du salon, déclarant à FreightWaves que Tesla préparait des clients pour « des démonstrations au premier semestre de l’année prochaine, avec la possibilité de prendre livraison d’ici la fin de l’année prochaine ».

Pour un transporteur qui a déjà reçu un devis pour l’équipement du dépôt, l’écart entre janvier et octobre 2027 représente une année budgétaire entière.

Les premiers camions européens seront construits au Nevada

Aucune décision n’a été prise concernant une usine européenne, et Priestley a expliqué pourquoi cela pouvait attendre : "Pour la première vague, notre usine du Nevada nous offre une capacité suffisante pour servir le marché européen, mais nous voyons assez d'opportunités et de développement sur ce marché pour qu'il soit probablement pertinent de localiser à un moment donné."

L’usine de Sparks, Nevada, est conçue pour produire jusqu’à 1 000 camions par semaine, soit 50 000 par an. Elon Musk a déjà évoqué une production ultérieure à Grünheide, mais Tesla ne s’est engagé sur rien. Les camions européens sont construits au Nevada puis expédiés.

Vente directe, service assuré par Tesla

Deux réponses comptent pour les flottes qui évaluent cet achat. Côté ventes, il n’y a ni réseau de concessionnaires ni commande minimale : "Nous vendrons à tout le monde, que ce soit de grandes flottes, de petites flottes, des indépendants. Dans tous les cas, ils travailleront directement avec Tesla."

Côté assistance, Tesla ne s’appuie pas sur les ateliers de poids lourds existants : "nous construisons notre propre réseau de service et de maintenance, de manière à ce que chaque camion ait le support dont il a besoin." Cela implique des centres de service Semi dédiés en Europe, à l’image de l’organisation nord-américaine, ainsi qu’un service mobile — un déploiement conséquent à achever parallèlement à un réseau de recharge et à une première vague de livraisons.

L’autonomie est une ambition, pas une date

"Nous prévoyons d'arriver à déployer la conduite autonome aux États-Unis, et aussi en Europe à terme, parce que nous pensons que c'est moins coûteux mais aussi beaucoup plus sûr pour tout le monde sur la route." L’Europe n’obtient aucune date, ce qui est une réponse honnête tant que le cadre réglementaire applicable ici aux poids lourds autonomes demeure incertain.

Ce que cela change pour un opérateur européen

Les spécifications n’ont pas changé : jusqu’à 550 km à 40 tonnes, environ 1 kWh par kilomètre, avec une recharge pouvant atteindre 800 kW sur MCS. Ce qui a changé, c’est le moment où un camion pourra être stationné à côté de la borne de recharge. Quiconque commande un Megacharger aujourd’hui — à 163 000 euros pour la paire obligatoire — équipe un dépôt environ un an avant l’arrivée prévue du véhicule qu’il doit servir.

Le résumé de Priestley concernant cette ambition dépassait le calendrier : "Nous irons partout où le marché nous mènera." Il a cité la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, les pays du Benelux, la Pologne, l’Espagne et l’Italie parmi les marchés envisagés.