Données de flotte

Les estimations des analystes pour les livraisons de Tesla au troisième trimestre 2026 vont des 421 758 de Cantor Fitzgerald aux 482 000 de JPMorgan, soit un écart d’environ 60 000 voitures. Tesla publiera ses résultats le vendredi 2 octobre. Le consensus a sous-estimé le T2 de 74 000 unités, et même la prévision la plus optimiste pour le T3 reste environ 3 % sous les 497 099 véhicules livrés par Tesla au T3 2025.

Carwow a publié une enquête auprès d’acheteurs allemands le 28 septembre 2026 : 57.8% déclarent que les prix du carburant les incitent davantage à envisager un véhicule électrique, 66.4% citent une voiture électrique à batterie comme prochain achat, et seuls 7.8% choisiraient une voiture essence ou diesel. Les configurations effectuées sur le propre site de carwow étaient électriques à 79% sur une période de deux semaines. Le résultat le plus marquant concerne la patience : 60% jugent les délais de livraison courts importants et, face à une attente de sept mois, 40% se tourneraient vers un véhicule électrique livrable plus rapidement plutôt que d’attendre. C’est ce dernier chiffre qui favorise Tesla en Allemagne.

Le 17 septembre 2026, Mark Delaney, analyste chez Goldman Sachs, a abaissé sa prévision de livraisons Tesla pour le T3 à 435 000 véhicules contre 490 000, et celle du T4 à 475 000 contre 515 000, invoquant des ventes inférieures au consensus aux États-Unis, en Chine et en Europe. La recommandation Neutre et l'objectif de cours de 360 $ restent inchangés. Goldman se situe désormais environ 21 000 unités sous le consensus Visible Alpha de 456 000, et nettement sous les marchés prédictifs, proches de 480 000.

Selon la presse maritime spécialisée, BYD aurait commandé dix navires rouliers supplémentaires de 9 200 voitures à China Merchants Industry, pour des livraisons échelonnées entre 2027 et 2029, ce qui porterait sa flotte de 8 à 18 navires et au-delà de 130 000 emplacements. BYD ne l'a pas confirmé. Tesla, de son côté, affrète sa capacité ro-ro et produit les Model Y européens en Allemagne.

Volkswagen prévoirait de supprimer jusqu'à 100 000 emplois — environ 15 % de ses effectifs — et de fermer potentiellement quatre usines, dans la restructuration la plus radicale de ses 89 ans d'histoire. Le plan évoqué, étalé sur plusieurs années et pas encore confirmé par VW, est dicté par la forte pression de Tesla sur les VE premium et de marques chinoises comme BYD sur les prix, et contraste vivement avec l'expansion de la production européenne de Tesla.