Le FSD v14.3.9 demande aux conducteurs de nettoyer une caméra déjà propre

Les propriétaires de Tesla qui roulent avec Full Self-Driving (Supervised) v14.3.9 se voient signaler que leur caméra frontale a besoin d'être nettoyée alors qu'elle ne l'est pas. La voiture affiche un avertissement exigeant une attention accrue pendant que le FSD est engagé, et l'écran de service indique : « Mauvaise visibilité de la caméra détectée. Un nettoyage des résidus sur la face intérieure du pare-brise est nécessaire. »

La caméra n'a rien. Not a Tesla App rapporte que Tesla a reconnu le bug logiciel, qu'elle conseille aux propriétaires concernés de ne pas prendre rendez-vous au service après-vente et qu'elle annule d'elle-même les rendez-vous de nettoyage déjà inscrits à l'agenda, avec un message précisant que l'intervention n'est pas nécessaire.

Ce qui cloche réellement

L'alerte provient de la caméra frontale intérieure montée derrière le pare-brise — celle qui regarde à travers la vitre, et non l'une des unités extérieures. Selon Not a Tesla App, un encodeur visuel trop agressif dans cette version interprète des conditions optiques ordinaires, y compris un léger éblouissement solaire, comme un objectif sale.

Ce que le détecteur est censé repérer existe bel et bien : un film trouble se dépose sur la face intérieure du pare-brise et à l'intérieur du boîtier de la caméra à mesure que les plastiques de l'habitacle dégazent, et cela dégrade réellement ce que voit la caméra. Tesla a introduit cette détection, assortie d'un rendez-vous de nettoyage gratuit de 15 minutes, avec le FSD v14.1.7 en novembre 2025, et dépose des brevets sur des boîtiers de caméra conçus pour maîtriser ce dégazage. Le détecteur n'est pas fantaisiste. C'est son seuil dans cette version qui l'est.

L'ampleur, et ce que nous ignorons

Les signalements émanent de conducteurs répartis dans toute la flotte plutôt que de voitures isolées, et se limitent pour l'instant à la v14.3.9. Personne n'a publié de chiffre : il faut donc y voir un défaut largement rapporté, mais non quantifié. Tesla n'a rien dit publiquement au-delà de ce qui est communiqué directement aux propriétaires concernés.

Pourquoi la v14.3.10 ne règle pas la question

Le déploiement du FSD v14.3.10 a commencé le 19 septembre dans le firmware 2026.27.10, et ce serait le vecteur évident d'un correctif. Mais les dix-sept points de ses notes de version sont la reprise mot pour mot de celles de la v14.3.9 — les mêmes notes que celles livrées avec la v14.3.9 elle-même.

Voilà ce que coûte cette habitude. Des notes reconduites telles quelles cessent de faire office de journal des modifications : un propriétaire ne peut donc pas savoir si la version qu'il vient de recevoir corrige le défaut qu'il subit. Savoir si la v14.3.10 rectifie le seuil de la caméra reste, à l'heure où nous écrivons, une inconnue.

Quelles voitures sont réellement exposées en Europe

Presque aucune, en raison de la séparation des branches. La ligne 14.3 représente trois déploiements sur trois continents, et l'Europe n'en fait pas partie : les voitures européennes tournent sous le firmware 2026.27.300, qui embarque le FSD 14.2.2.6, diffusé le 15 septembre à environ 1,5 % de la flotte — le successeur de la version qui a apporté le remède au rappel européen.

L'Australie et la Nouvelle-Zélande sont les marchés à surveiller. Leur branche actuelle est le firmware 2026.28.5, et il embarque la v14.3.9 — la version concernée. Les propriétaires y roulent avec la version à laquelle appartient ce défaut, alors que l'Amérique du Nord s'est au moins vu proposer une version suivante.

Pour les propriétaires tchèques, qui n'ont obtenu l'accès légal au FSD Supervised que le 21 septembre, la réponse pratique est que la version qu'ils activent n'est pas celle qui déclenche ces alertes.

Que faire si votre voiture vous le demande

Ne prenez pas rendez-vous pour le nettoyage ; si un rendez-vous est déjà fixé, attendez-vous à ce que Tesla l'annule. L'alerte réclame aussi une attention accrue pendant que le FSD est engagé, et cette exigence-là mérite d'être respectée quelle qu'en soit la cause : la supervision est l'obligation du conducteur sur un système de niveau 2, que l'invite ait été justifiée ou non.

Le coût le plus large pèse sur l'alerte elle-même. Un avertissement qui crie au loup apprend aux propriétaires à l'ignorer, et le suivant portera peut-être sur une caméra qui, elle, ne voit vraiment plus rien.