Deux tiers des utilisateurs allemands de Carwow affirment que leur prochaine voiture sera électrique. Quatre sur dix changeront de marque plutôt que d’attendre.

Carwow a publié le 28 septembre 2026 une enquête auprès d’acheteurs automobiles allemands qui ressemble, à première vue, à tous les autres sondages sur l’attitude envers les VE : le carburant est cher, donc les gens pensent aux voitures électriques. Les chiffres intéressants apparaissent plus bas et concernent l’attente plutôt que l’envie.

Ce que les répondants ont dit sur les prix du carburant

Interrogés sur leur prochaine voiture, 66.4% ont cité un véhicule électrique à batterie, 15.2% un hybride et 7.8% une voiture essence ou diesel, tandis que 10.5% restaient indécis. Sur une période de deux semaines, les configurations réalisées sur le propre site de carwow étaient électriques à 79%, hybrides à 10%, essence à 9% et diesel à 2%.

Ces chiffres doivent être lus à la lumière de leur source. Carwow est un comparateur d’achat automobile, donc son panel comme le trafic de son configurateur regroupent des personnes déjà en recherche d’une voiture, et de plus en plus d’un VE. Il ne s’agit pas d’un échantillon représentatif des conducteurs allemands, et le chiffre de 79% pour le configurateur mesure les visiteurs de la plateforme, non le marché — la part des véhicules électriques à batterie dans les nouvelles immatriculations allemandes reste nettement inférieure.

Ce n’est pas non plus la première enquête de carwow cette année sur ce thème. L’entreprise en a mené une en mars et une autre fin juillet, cette dernière auprès de 1 000 utilisateurs. Considérée comme une série, c’est la part de son propre configurateur qu’il faut suivre : 41–43% d’électrique au début de 2026, 70–74% fin juillet, 79% aujourd’hui. Une seule vague provenant d’un site d’achat prouve peu de choses ; voir l’entonnoir de conversion du même site tripler sa part d’électrique en neuf mois est plus difficile à écarter.

La comparaison avec une recherche indépendante va dans l’autre sens. Il y a trois semaines, TeslAnt a couvert une étude YouGov commandée par un lobby de fournisseurs, qui plaçait l’intention d’achat de BEV en Europe à 8%, alors que les immatriculations s’établissaient alors à 20.7%. Les 66.4% de Carwow et les 8% de CLEPA ne mesurent pas la même population. Les avoir tous les deux rappelle que les enquêtes d’intention sur ce marché valent très peu en termes absolus, mais apportent quelque chose quant à la direction.

Le résultat sur le délai de livraison est celui qui compte vraiment

Soixante pour cent des répondants ont déclaré qu’un délai de livraison court était important pour eux. Carwow leur a ensuite demandé ce qu’ils feraient face à une attente de sept mois ou plus :

Lisez attentivement la première ligne. Il ne s’agit pas de 40% abandonnant les voitures électriques — il s’agit de 40% abandonnant une voiture électrique particulière pour en acheter une autre qui peut être livrée. La fidélité à la marque cède face à la disponibilité, et elle cède au sein du segment des VE plutôt qu’en dehors.

Pourquoi cela compte pour Tesla sur le plus grand marché européen des VE

Parce que la disponibilité est l’un des rares avantages structurels que Tesla conserve encore sur son plus grand marché européen, et cette enquête le quantifie.

Tesla vend depuis son stock et depuis Grünheide, avec des délais de livraison en Allemagne régulièrement annoncés en semaines. Plusieurs constructeurs allemands de volume annoncent pour les véhicules configurés sur commande des attentes mesurées en mois. Si deux cinquièmes des acheteurs changent de marque plutôt que d’attendre plus de sept mois, un délai annoncé court se transforme directement en commandes que Tesla n’aurait pas dû remporter au départ.

La même logique s’applique à l’envers sur le prix. Rien dans cette enquête n’indique que les acheteurs paieront davantage pour aller vite ; elle affirme qu’ils passeront à une autre voiture électrique arrivant plus tôt. Cela met cet avantage sous pression face à quiconque dispose de véhicules en stock — soit la majeure partie du marché, maintenant que les stocks européens de VE se sont accumulés.

Les prix du carburant, quant à eux, sont un vent favorable que personne dans l’industrie ne contrôle. Ils sont aussi la raison de considérer les 57.8% avec une certaine prudence : un sentiment qui évolue avec le prix à la pompe repart à la baisse lorsque celui-ci baisse, et les travaux d’enquête de BDEW sur le comportement de recharge en Allemagne rappellent que ce que les conducteurs disent des coûts d’utilisation et ce qu’ils font réellement à une borne de recharge relèvent de jeux de données différents.