FSD et Autopilot

Handelsblatt rapporte que Volkswagen a sélectionné Wayve plutôt que Nvidia et une douzaine d’autres fournisseurs pour fournir le modèle de conduite par IA de ses futures voitures, à l’issue d’une comparaison organisée dans une ville du sud de l’Allemagne en août. Wayve ne fournirait que le logiciel, intégré par Cariad aux propres puces et capteurs de Volkswagen, tandis que Nvidia aurait fourni un système complet — et VW négocierait de toute façon un accord distinct avec Nvidia pour des puces. Rien n’est officiellement confirmé.

Le vice-président des relations investisseurs de Rivian, Chip Newcom, et le SVP de l’autonomie James Philbin ont déclaré lors de l’ADAS, AV and AI Forum d’Evercore ISI à New York, le 30 septembre 2026, que le lidar ne coûte désormais à l’entreprise que quelques centaines de dollars par véhicule, contre des milliers ou des dizaines de milliers auparavant. L’autonomie de point à point commencera à être déployée auprès des premiers utilisateurs sur le matériel Gen 2 R1 d’ici fin 2026, avec des limites opérationnelles incluant les parkings, avant d’atteindre le reste de la flotte plus tard en 2027. Les R2 équipés de lidar et de l’ordinateur RAP1 de Rivian à 1 600 TOPS seront livrés aux employés cette année, puis aux clients payants en 2027. L’argument de longue date de Tesla contre le lidar était qu’il était trop coûteux pour être justifié.

Le ministère fédéral allemand des Transports se dit « ouvert aux technologies et axé sur la sécurité » concernant le FSD (Supervised) de Tesla, tandis que le KBA examine le dossier avec le RDW néerlandais et Tesla — la première fois que le plus important vote encore en suspens se dit ouvert. Le même jour, le Conseil européen de la sécurité des transports est passé de son appel de juin à une pause à une demande de rejet pur et simple, estimant que la marge de vitesse de 50 % n'aurait jamais dû être considérée comme ne nécessitant pas d'exemption au titre de l'article 39. Le Comité technique des véhicules à moteur votera en décembre.

Une notification de l'application Robotaxi a informé les passagers d'Austin que la flotte de Cybercab avait doublé. La disponibilité est passée de 58 à 125 véhicules entre le 21 et le 25 septembre 2026, tandis que les immatriculations texanes suivies par des bénévoles sont passées de 69 à 126 Cybercab sur un total de 546 robotaxis. La quasi-correspondance entre 125 véhicules disponibles et 126 immatriculés signifie que presque tous les Cybercab sont en service — contrairement aux 420 robotaxis Model Y immatriculés.

Des échanges rapportés par elektrowoz.pl montrent que Tesla a demandé à la Pologne, le 14 avril 2026, de reconnaître l’autorisation temporaire accordée au titre de l’article 39 par l’organisme néerlandais RDW pour FSD (Supervised). Le TDT polonais, qui devrait statuer, affirme qu’aucun document du constructeur n’a jamais été soumis. L’Institut des transports routiers souhaite que le système soit testé dans les conditions polonaises, tandis que Tesla a proposé des démonstrations à Berlin plutôt qu’en Pologne.

Tesla a désigné l’Irlande comme marché FSD attendu le 26 septembre 2026. Le ministère irlandais des Transports a indiqué que FSD ne pouvait être autorisé dans le pays qu’après une approbation au niveau de l’UE, contrairement aux sept pays ayant reconnu l’autorisation néerlandaise à l’échelle nationale. Le vote de l’UE étant repoussé au plus tôt à décembre, « en temps voulu » signifie 2027.

L'association bruxelloise de sécurité routière Johanna.be a publié son étude FSD30 le 24 septembre 2026 : sur environ 400 km parcourus en juillet, le FSD (Supervised) de Tesla a dépassé la limite dans 55 % des segments à 30 km/h testés, avec une moyenne de 44 km/h, et dans 42 % des woonerven à 20 km/h. Dans la plupart des zones 30, la voiture affichait une limite de 50 km/h alors même qu'elle avait reconnu les panneaux 30. Les États membres de l'UE votent le 6 octobre sur l'extension de l'homologation du FSD.

Selon un suivi participatif, seuls huit robotaxis Tesla ont transporté des passagers à Austin durant les sept jours précédant le 22 septembre 2026, contre 476 VIN immatriculés auprès du Texas DMV et 179 véhicules aperçus sur la route en 30 jours. La poussée au-dessus de 100 qui avait suivi le lancement du Cybercab s'est dissipée, ramenant le service à peu près à son niveau de démarrage en juin 2025.

Le FSD v14.3.9 de Tesla déclenche de fausses alertes de « mauvaise visibilité de la caméra » et programme aux propriétaires des rendez-vous au service après-vente dont ils n'ont pas besoin. Tesla a reconnu le bug et annule elle-même ces rendez-vous. Rien ne dit encore si la v14.3.10 corrige le problème.

La recherche d'un investisseur extérieur pour MOIA, la branche de mobilité autonome de Volkswagen, a échoué au premier tour selon Manager Magazin, Uber et Lyft s'étant tous deux retirés. VW y a déjà investi environ 2 milliards d'euros et ne pourrait pas, selon les informations rapportées, assumer seul le milliard supplémentaire nécessaire pour atteindre l'exploitation commerciale dans les années 2030. Les discussions ont achoppé sur le paiement au kilomètre ou par véhicule, sur le recours ou non à l'ID. Buzz AD, et sur la durée du contrat. Volkswagen n'a pas commenté.

XPeng cherche à transformer ses technologies de conduite autonome et d'habitacle intelligent en activité de licence, en démarchant constructeurs, équipementiers et éditeurs de logiciels bien au-delà de son accord existant avec Volkswagen, selon un article de Reuters du 18 septembre 2026. Une équipe stratégique de commercialisation a été constituée vers mars 2026. Aucun client n'a été nommé. C'est exactement la stratégie que Tesla propose pour le Full Self-Driving depuis 2021 — une offre que le directeur général de Ford a publiquement déclinée et dont Elon Musk a reconnu en novembre 2025 qu'elle avait été rejetée par les constructeurs.

Un utilisateur raconte qu'un trajet de dix minutes dans le nord d'Austin a pris 70 minutes et coûté 20 $ parce que le robotaxi de Tesla évite l'US-183, la Loop 1 et les passages à niveau, imposant un long détour par les rues de l'est d'Austin. Le trajet lui-même est un témoignage isolé et invérifiable ; la contrainte d'itinéraire qui l'explique, elle, est bien documentée.

Des documents internes du Sénat de Berlin consultés par *Manager Magazin* et *Der Spiegel* décrivent un projet de Waymo portant sur un maximum de 50 véhicules de test dans la ville avant la fin 2026, avec un service commercial de robotaxis en 2027. Waymo ne l'a pas confirmé, et la KBA n'a jamais accordé à quiconque la licence d'exploitation qu'un tel service exige.

Lors d'une journée presse organisée par 42dot le 11 septembre 2026, Hyundai Motor Group a déclaré avoir délibérément ralenti son programme de conduite autonome et annoncé qu'il dépasserait le volume cumulé de données de conduite de ses concurrents dans les cinq ans suivant le démarrage de la production de masse. La production de masse de sa propre pile logicielle Atria AI est prévue pour le second semestre 2029 : le compte à rebours de cinq ans démarre donc à cette date, et non aujourd'hui. L'objectif de capacité visé pour cette échéance est le niveau 2++.

Le 7 septembre 2026, une interface de développement est restée ouverte sur l'écran de l'habitacle d'un Cybercab pendant une course payante à Austin, révélant un joystick virtuel destiné à la conduite manuelle : glisser pour diriger, appuyer et maintenir pour l'accélération et la marche arrière, plus des boutons de frein, de klaxon et de portes. Le système semble plafonné sous 8 mph et est destiné aux techniciens de maintenance, pas aux passagers.

Interrogé à Austin par un passager allemand sur la venue du Cybercab dans l'UE, Elon Musk a répondu « Espérons bientôt en Europe aussi » le 8 septembre 2026. Rien ne vient étayer ces mots : ni ville, ni date, ni dossier déposé. Tesla attend toujours le vote européen du 6 octobre sur le FSD supervisé, et une voiture sans volant relève d'une classe d'homologation distincte et supérieure.

Ashok Elluswamy, responsable de l'IA chez Tesla, aurait déclaré lors du lancement du Cybercab que FSD v14 Lite pour les Model S et Model X était censé être déployé « la semaine dernière ». Les Model 3 et Model Y en HW3 disposent de la v14.1 Lite depuis le début de l'année ; les Model S et Model X, sortis du catalogue, sont les dernières voitures à en être privées, et Tesla n'a rien confirmé.

Le 4 septembre, un Cybercab à destination du Lustre Pearl East à Austin était affiché à 7,77 $ contre 12,10 $ pour un robotaxi Model Y. Le week-end venu, la même destination était affichée à 15,24 $ pour le Cybercab et 12,04 $ pour le Model Y, avec Uber X à 7,95 $. Le prix du Model Y a à peine bougé ; celui du Cybercab a presque doublé. Tesla ne publie aucune politique de tarification dynamique, et les chiffres proviennent de captures d'écran de passagers.

Ashok Elluswamy, responsable de l'IA chez Tesla, a déclaré sur X le 4 septembre 2026 qu'un service Robotaxi 24 h/24 était « à un mois environ », conditionné au prochain module de la pile FSD v15. Le service fonctionne actuellement de 6 h à 22 h — une plage que Tesla a raccourcie de quatre heures en août. Waymo roule 24 h/24 et 7 j/7 depuis des années. Tesla n'a rien annoncé officiellement, et la seule date connue est une réponse à un tweet.

Un suivi participatif évaluait la flotte de robotaxis non supervisés de Tesla à près de 200 véhicules à Austin, Dallas et Houston au 31 août 2026, contre environ 28 trois semaines plus tôt. Le seul chiffre de kilométrage cumulé avancé par Tesla n'a pas bougé depuis juillet, et des Cybercab vides circulent déjà sur la voie publique à Austin.

Le ministre français des Transports Philippe Tabarot, qui avait refusé d'autoriser le FSD en juillet, a déclaré le 2 septembre 2026, à l'issue d'une visioconférence avec Elon Musk, que la France soutiendrait son homologation. Tesla a mis à disposition deux véhicules équipés du FSD pour des essais sur voie publique, et deux des huit études du dossier Tesla au titre de l'article 39 répondent presque mot pour mot aux objections françaises de juillet. Rien n'est encore approuvé, mais la France pèse à elle seule environ 15 % de la population de l'UE dont le vote du 6 octobre a besoin.

Une vidéo tournée à un Supercharger d'Austin montre un ingénieur Tesla repositionner un Cybercab de série en maintenant des boutons directionnels sur l'écran tactile central, après qu'un stationnement automatisé a laissé la voiture trop loin de la place pour que le câble puisse l'atteindre. C'est le premier aperçu public de la façon dont une voiture sans volant ni pédales est déplacée par un humain.

Elon Musk a déclaré ce week-end que l'évitement des nids-de-poule par le FSD arriverait « bientôt ». Il avait dit exactement la même chose en avril 2019, et décrivait des mini-cartes de nids-de-poule en 2020. La fonction ne figure toujours que comme « Upcoming Improvement » dans les notes de version du FSD v14, y compris la v14.3.8, sans date ni spécification publiée. Aucune mise à niveau matérielle ne serait nécessaire. Tesla n'a pas confirmé cette capacité.

Tesla Motors Australia a annoncé à ses clients que FSD v14 Lite, la branche destinée au Hardware 3, est en développement actif pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande — le premier marché à conduite à droite cité pour cette version. Aucune date n'a été communiquée, et les voitures HW3 européennes n'ont pas été évoquées.