FSD et Autopilot

Des Cybercab en test à Austin ont été photographiés avec une interface opérateur affichant des Controls en écran partagé, un panneau de retour « Rodeo » (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), un statut « Roaming » sans passager et un formulaire d'évaluation de course noté sur 10 étoiles demandant si le trajet aurait été acceptable pour une voiture non supervisée. Tesla n'a rien confirmé de tout cela.

Tesla a indiqué à ses employés qu'elle prépare un lancement public du Cybercab à Austin d'ici la fin août, en commençant par des trajets réservés aux salariés sur la voie publique avant que la deux-places ne rejoigne la flotte Robotaxi. L'Union européenne a passé le premier semestre 2026 à bâtir une voie de réception par type pour les voitures sans volant : l'obstacle à un Cybercab européen n'est plus la réglementation, c'est que Tesla se débat encore avec Supervised.

Une Model 3 de 2022 convertie à titre privé a été montrée en train de rouler avec un ordinateur AI4 à la place de son unité HW3 d'origine, avec des connexions de caméras adaptées plutôt qu'un faisceau entièrement remplacé. Le verdict de son auteur : Tesla « aurait pu le faire depuis longtemps ». Ce que la démonstration n'a pas montré, c'est que le logiciel AI4 de série de Tesla peut être entièrement déployé dans une voiture convertie, ni que le refroidissement tient — précisément les deux points sur lesquels repose l'explication de Tesla.

Waymo a importé aux États-Unis plus de 3,200 robotaxis Ojai fabriqués par Zeekr, dont plus de 2,600 en 2026, malgré des droits de douane rapportés entre 102.5% et 127.5% qui font passer un châssis de $38,000 à $78,000–86,500 une fois débarqué. En ajoutant l'ensemble de capteurs Gen 6, Morgan Stanley estime le véhicule à environ $125,000 — soit encore quelque $75,000 de moins que le Jaguar I-PACE qu'il remplace. Avec le Cybercab, Tesla vise moins de $30,000 en éliminant l'ensemble de capteurs dès la conception plutôt qu'en l'achetant.

Waymo a immatriculé une filiale allemande et recrute des conducteurs d'essai à Berlin et à Munich en vue d'un lancement en 2027, tandis que Pony.ai et Uber prévoient plus de 2 000 robotaxis dans cinq villes européennes. Dans les deux cas, il s'agit de services de Level 4. L'offre européenne de Tesla reste le FSD (Supervised), un système de Level 2 homologué dans cinq pays, sans calendrier à l'échelle de l'UE.

Imagry, spécialiste de la conduite autonome, et le constructeur d'autobus espagnol UNVI ont intégré un système de conduite autonome sans cartographie dans un bus électrique de 10,3 mètres, dont le premier déploiement en Allemagne est prévu pour le troisième trimestre 2026.

Pony.ai et le constructeur de camions SANY prévoient 500 à 1 000 poids lourds électriques autonomes de quatrième génération d'ici 2027, et 100 000 camions L4 plus légers d'ici 2030. Le chiffre qui rend l'annonce crédible est celui qui la sous-tend : plus de 200 camions transportent déjà du fret commercial depuis novembre 2025.

Un testeur indépendant a tiré un mannequin sur la chaussée devant trois Tesla en FSD et a chronométré la réaction. Le HW4 sous v14.3 a réagi 57.8% plus vite que le HW3 sous v12.6.4 et 36.6% plus vite que le HW3 sous v14 Lite — un chiffre enfin posé sur un écart que Tesla n'a jamais quantifié.

De plus en plus de propriétaires de voitures en Hardware 3 signalent que leur ordinateur Autopilot dépasse 90 °C et déclenche des défauts thermiques depuis le déploiement large de FSD v14 Lite en juillet, certaines cartes tombant complètement en panne et devant être remplacées.

Lors de la conférence de résultats du deuxième trimestre 2026 de Tesla, Elon Musk a confirmé que le Full Self-Driving arrive sur le Semi de classe Class 8, visant fin 2026 ou début 2027 — mais seulement une fois que l'équipe d'ingénierie aura pleinement maîtrisé le Cybercab et les Model 3/Y.

Un rapport de Not a Tesla App affirme que les versions FSD v14 des voitures HW4 actuelles sont des versions distillées des modèles plus lourds que Tesla développe d'abord pour le Cybercab, à l'image de v14 Lite distillée pour le HW3.

Une flotte de Model Y équipées de lave-caméras et portant des plaques constructeur du Texas aurait été repérée en train de cartographier New Orleans – un signe révélateur des travaux préparatoires de Tesla pour le robotaxi –, bien que Tesla n'ait pas officiellement annoncé la ville et qu'un déploiement à grande échelle sans supervision dépendrait de FSD v15.

Elon Musk affirme que Tesla permettra aux conducteurs de guider Full Self-Driving avec des commandes vocales en langage naturel via Grok « d'ici environ trois mois » — soit à peu près en septembre. Les conducteurs pourraient dire des choses comme « tourne à droite ici » ou « dépose-nous ici », et Musk a aussi évoqué une fonction « Banish » de Summon inversé et une mémoire de stationnement par destination. Ce sont des annonces de calendrier de Musk sur X, pas des fonctions livrées, et Tesla a un long historique de report de telles dates.

Elon Musk affirme que les prochaines versions de Full Self-Driving apprendront et mémoriseront votre façon de vous garer à la maison, au travail et à l'école — ciblant ce qu'il qualifie de principale raison restante pour laquelle les conducteurs reprennent la main lors du stationnement à destination.

Un brevet Tesla récemment mis au jour décrit un arbre de décision en graphe nodal hiérarchique qui explique comment FSD v14 planifie des manœuvres complexes à la manière d'un conducteur humain. Le même dépôt suggère comment v14-Lite obtient une version allégée du même modèle pour tourner sur l'ancien ordinateur HW3.

L'Agence suédoise des transports a déclaré que le système Full Self-Driving de Tesla progresse dans le processus d'homologation de l'UE et pourrait être disponible dans l'ensemble du bloc dès l'été ou l'automne 2026, bien que la même agence soulève ouvertement des inquiétudes concernant les excès de vitesse, les routes verglacées et l'utilisation du téléphone, qui pourraient ralentir le déploiement.