L'équipe robotique de Tesla audite des fournisseurs de composants en Chine en amont de la production de masse d'Optimus, selon le South China Morning Post, qui attribue ce récit à deux dirigeants d'entreprise ayant des liens d'affaires avec les fabricants. Tesla n'a pas commenté, et aucune des trois sociétés n'a annoncé de contrat.
Qui est passé au crible
| Fournisseur | Domaine de composants | Fournit déjà les voitures de Tesla |
|---|---|---|
| Tuopu Group | Pièces de châssis, actionneurs | Oui |
| Ningbo Joyson Electronic | Capteurs, électronique automobile | Oui |
| Zhejiang Sanhua Intelligent Controls | Gestion thermique | Oui |
Le schéma compte davantage que les noms. Aucun des trois n'est un spécialiste de la robotique que Tesla serait allé chercher. Tous trois sont des fournisseurs existants de l'activité automobile de Tesla, évalués pour une seconde ligne de produits, et tous trois sont implantés dans la province du Zhejiang, dans l'est de la Chine. Des récits secondaires situent la visite à Ningbo le 16 septembre, l'audit ayant eu lieu le lendemain ; l'article du SCMP, lui, ne la date pas.
Ce qui est confirmé, et ce qui ne fait que circuler
Bloomberg a rapporté le 18 septembre que les actions des fournisseurs chinois de robotique avaient progressé à l'annonce de l'audit. Sur ce point, les médias concordent. Sur l'ampleur exacte des mouvements, non — une version donne Tuopu en hausse de 2,8 % et les deux autres au-dessus de 1 %, une autre place Joyson au plafond de hausse, Tuopu à 4,36 % et Sanhua à 2,70 %. Il s'agit probablement de relevés différents de la même séance, ce qui est une raison de citer le sens de la variation plutôt que la décimale.
Plusieurs chiffres plus précis sont repris sans qu'on puisse les rattacher ni au SCMP ni à Bloomberg : une commande initiale d'environ 5 000 unités, une cadence d'environ 1 000 robots par semaine passant à 2 000–2 500 d'ici la fin de l'année, et environ 50 000 Optimus produits en 2026. Ils proviennent de sources de la chaîne d'approvisionnement relayées par Teslarati. Ils ne concordent pas non plus entre eux — 2 000 à 2 500 par semaine pour le reste de l'année représente de l'ordre de 30 000 robots, face à un lot initial censé être six fois plus petit. À traiter comme des bruits de couloir tant que personne ne les assume.
Assemblage au Texas, pièces du Zhejiang
L'audit intervient une semaine après que TeslAnt a couvert l'usine Optimus de Giga Texas parvenue au stade de l'ossature métallique, avec une production censée démarrer l'été prochain. Mis bout à bout, le programme prend la forme que Tesla applique déjà à ses voitures : assemblage final au Texas, une large part des composants venant de Chine.
Cette configuration s'accompagne de l'exposition qui va avec. Les droits de douane frappent les pièces de robots aussi facilement que les pièces automobiles, et une base d'approvisionnement concentrée dans une seule province constitue un point de défaillance unique, ce que n'est pas une base diversifiée.
Pourquoi un lecteur européen devrait s'y intéresser
Le lien avec Tesla est indirect, mais il n'est pas mince. Optimus occupe une place importante dans la manière dont Tesla justifie sa propre valorisation, et le compte à rebours concurrentiel est visible : XPeng a déjà construit une ligne de production de robots humanoïdes alors que Tesla est encore en train d'en installer une. Un audit est l'étape qui précède les commandes. Ce ne sont pas les commandes.