Matériel

Geely affirme que des cellules à électrolyte solide de 500 Wh/kg — le double de ses packs actuels à 250 Wh/kg — entreront en déploiement pilote dans l'ensemble de ses marques en 2027, avec une autonomie annoncée de plus de 1 000 km. Volvo et Polestar figurent sur la liste, et c'est précisément ce qui en fait un problème pour Tesla.

Tesla a confirmé qu'il publiera les caractéristiques du Semi européen et les détails de son lancement à l'IAA Transportation de Hanovre, du 15 au 20 septembre. La fiche européenne annonce un camion de 40 tonnes se rechargeant en MCS jusqu'à 1,2 MW — et non la configuration nord-américaine.

Edmunds a relevé 358 miles pour la Model Y L six places, contre les 320 miles estimés par Tesla — soit 11,8 % de plus, et la plus grande autonomie jamais mesurée par le média pour une Model Y. Le même jour, la mention « Model Y L » est apparue dans le code source des configurateurs Tesla en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne, où la voiture reste incommandable. Tesla n'a confirmé aucune date de lancement européenne, aucun prix ni aucune spécification.

WETOX a lancé sur Kickstarter un adaptateur de décharge CCS2 qui transforme une Model 3, Y, S ou X européenne en source de courant 230 volts, avec ce qu'il présente comme le premier rapport de certification ISO 15118-20 délivré par SGS. Il donne 3,680 W sur une prise Schuko, et la campagne de financement participatif est toujours en cours.

The Information rapporte que Tesla dévoilera le Roadster de nouvelle génération au plus tôt ce mois-ci sur le site d'essais de SpaceX à McGregor, au Texas. La voiture doit décoller grâce à des propulseurs à gaz froid développés par SpaceX, mais elle sera pilotée à distance et sans personne à bord. Les spectateurs seront maintenus à plusieurs centaines de mètres, car les propulseurs peuvent endommager l'audition, et le véhicule utilisé n'est pas homologué pour la route. Un programme plus ambitieux a été réduit après examen par Musk. Tesla n'a rien confirmé.

WirtschaftsWoche rapporte que la direction de Porsche et son comité d'entreprise se sont entendus sur le principe d'un arrêt progressif du Taycan d'ici 2030, sans successeur désigné et avec l'abandon d'un projet de transfert à Leipzig. Porsche n'a pas souhaité commenter, après avoir déclaré en juillet qu'il n'avait pas l'intention d'abandonner le modèle à court terme.

CATL a indiqué à ses investisseurs qu'il comptait lancer en 2027 la production à petite échelle de ses premières cellules à électrolyte solide, l'année même visée par BYD. Il s'agit dans les deux cas de lignes pilotes, pas d'usines : le directeur général de CATL lui-même situe l'usage grand public au plus tôt en 2030, et la technologie se trouve aujourd'hui au niveau quatre sur neuf de l'échelle de maturité.

Franz von Holzhausen a déclaré à Jay Leno que le prochain Roadster arrive « très bientôt », et il l'a répété lorsque Leno a insisté. La voiture a été présentée en 2017 et promise pour 2020. Selon la presse, une présentation aurait lieu ce mois-ci, mais il s'agirait d'une démonstration et non d'un lancement de la production.

Le conglomérat indien JSW Group serait proche d'acquérir 51% de Skoda Auto Volkswagen India, dans une coentreprise destinée à financer une plateforme électrique dédiée à l'Inde, dérivée de l'architecture chinoise de Volkswagen. Aucune des deux entreprises ne l'a confirmé, et les montants en jeu ont déjà été réduits une fois.

Elon Musk a publié une vidéo conceptuelle de Terafab montrant des unités Optimus et un Robovan sur une voie surélevée traversant le bâtiment, aux côtés d'un Semi et d'un Cybercab. L'image de synthèse est créditée à SpaceX. Le Robovan n'a toujours aucun calendrier de production confirmé.

Les organisateurs du Mondial de l'Auto de Paris ont confirmé le 12 octobre 2026 comme date de présentation de la 2CV électrique de Citroën. Un prototype est attendu : la version de série est prévue pour 2028, à moins de €15,000 avant aides.

Des informations relayées le 7 août 2026 repoussent l'Alfa Romeo Stelvio de nouvelle génération à 2028, deux ans plus tard que ce qu'Alfa avait initialement prévu, et affirment qu'il ne sera plus exclusivement électrique : des versions hybrides rejoindront la version électrique à batterie sur la plateforme STLA Large. Alfa Romeo n'a pas confirmé ce nouveau calendrier.

Ford et Geely ont annoncé une coentreprise européenne en juillet 2026 — Ford 66 %, Geely 34 %, installée dans l'usine Ford de Valencia — et la presse situe désormais un Kuga entièrement nouveau en 2029, développé avec la technologie Geely et proposé avec plus d'une motorisation. Deux SUV électriques dérivés de Geely arriveront d'abord, à partir de fin 2028.

De nouvelles photos prises sur route montrent l'utilitaire électrique Kia PV7 débarrassé de la majeure partie de son camouflage. Il est attendu en 2027 comme une déclinaison nettement plus grande du PV5, qui domine déjà le segment européen des petits utilitaires électriques. Kia n'a publié aucun chiffre d'autonomie, de batterie ou de motorisation.

Renault Group est à mi-parcours de son passage du NCM à des cellules LFP moins chères, en commençant par le pack CATL de 27.5 kWh de la Twingo. Le sodium-ion en est la suite plausible : selon CATL, ses cellules Naxtra peuvent être jusqu'à 30% moins chères que le LFP et conservent environ 90% de leur capacité à −40 °C. Renault n'a rien confirmé, et la seule déclaration de dirigeant attestée date de 2023.

Lucid a repoussé son SUV de taille moyenne Cosmos, visé sous les $50,000, de la fin 2026 au second semestre 2027. Le directeur général Silvio Napoli a déclaré que l'Air et le Gravity avaient été lancés « un peu dans la précipitation » et qu'il ne recommencerait pas. Ce report intervient avec une perte nette trimestrielle d'un peu plus de $1 milliard, une réduction de 18 % des effectifs en juin et un plan d'économies de $1.4 milliard.

BYD a publié six brevets couvrant la chimie et la fabrication des cellules à électrolyte solide, quatre sur les matériaux et deux sur la production. Presque tous s’attaquent au même problème : amener des particules d’électrode solides à établir et à conserver un bon contact avec un électrolyte solide. La production pilote de cellules à deux électrolytes est visée pour 2027.

Des documents d'homologation déposés auprès du ministère chinois MIIT montrent la Smart #2 de série sans camouflage : une citadine biplace de 2,751 mm de long sur un empattement de 1,875 mm, produite par Zhejiang Haoqing, filiale de Geely. C'est la première véritable héritière de la Fortwo depuis la montée en gamme de Smart, et sa première mondiale a lieu au Mondial de Paris en octobre.

Tesla a nommé un responsable du développement commercial pour piloter le lancement du Semi en France, prolongeant un déploiement européen amorcé par des annonces de vente en Allemagne et par des recrutements dédiés à l'infrastructure Megacharger.

Elon Musk affirme que Tesla prévoit de rendre les Model S et Model X « open source », dans la lignée de la publication du Roadster en 2023. Mais cette publication antérieure s'est révélée n'être guère plus qu'une poignée de fichiers, si bien qu'il est loin d'être clair ce que les propriétaires et les ateliers indépendants obtiendraient réellement.

Tesla prévoit d'entraîner son robot humanoïde Optimus en enregistrant les mouvements des employés de son usine de véhicules de Grünheide, en Allemagne, tout en développant la conception de composants pour robots dans la ville voisine de Reutlingen.

La Tesla Model Y L à six places et empattement long a été aperçue en essais sur les routes allemandes avec des plaques locales — le signe le plus fort à ce jour qu'un lancement européen est imminent, à peine quelques jours après les débuts américains du crossover.

Les médias sud-coréens rapportent que LG Energy Solution met en service deux nouvelles lignes de batteries cylindriques dans son usine de Nanjing au second semestre 2026, ajoutant environ 4 GWh de capacité pour couvrir les commandes croissantes de Tesla portées par la forte demande de Model Y.

Selon des sources, les premiers exemplaires de série du Cybercab utilisent une version plus puissante de l'ordinateur de conduite autonome AI4 actuel de Tesla, avec davantage de RAM que la puce des Model 3 et Model Y d'aujourd'hui — mais il ne s'agit toujours pas du tant attendu AI5, que Tesla a repoussé à la mi-2027.