Tesla a indiqué à ses abonnés le 26 septembre 2026 que l’Irlande « attend l’arrivée de cette technologie transformatrice sur les routes irlandaises en temps voulu ». La position publiée par le gouvernement irlandais est qu’il ne peut pas approuver seul le Full Self-Driving (Supervised) : il doit attendre Bruxelles. Bruxelles, à ce stade cette semaine, n’est pas prête.

Ce que Tesla a déclaré

Cette déclaration figurait dans le même message où Tesla célébrait la Tchéquie devenue le septième marché européen à reconnaître l’autorisation néerlandaise. L’Irlande a été désignée comme la prochaine, sans date, statut de demande ni autorité nommée. Tesla compte environ 15 000 voitures sur les routes irlandaises, dont 2 729 immatriculées en 2026 jusqu’à présent.

Ce que Dublin a déclaré

Le ministère irlandais des Transports a exposé sa position à RTÉ en mai 2026, et elle est plus restrictive que ne le laisse entendre l’expression « en temps voulu » :

« Si la technologie doit être approuvée au niveau de l’UE, il serait alors possible de l’autoriser en Irlande. »

Le ministère a confirmé dans la même déclaration que « Tesla échange actuellement avec les autorités irlandaises, dont l’organisme irlandais d’homologation, la NSAI, concernant son système FSD », que les discussions se déroulaient « aux niveaux national et européen », et qu’« à ce stade, il n’est pas possible de fournir un calendrier pour une quelconque approbation de l’UE ».

C’est l’inverse de la voie empruntée par les sept autres pays. Les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie et la Tchéquie ont chacun reconnu l’autorisation néerlandaise de la RDW à l’échelle nationale, sans attendre une décision à l’échelle du bloc. L’Irlande a déclaré qu’elle ne le ferait pas.

Nous n’avons pas trouvé de position irlandaise mise à jour publiée parallèlement à la déclaration de Tesla en septembre. La formulation de mai est la plus récente figurant au dossier.

L’Irlande est juridiquement prête, ce qui ne veut pas dire la même chose

L’écart ne se situe pas dans le droit irlandais. Des modifications apportées au Road Traffic and Roads Act 2023 sont entrées en vigueur en mars 2026, légalisant officiellement les systèmes de niveau 2 sur les routes publiques irlandaises : des voitures qui dirigent et contrôlent conjointement la vitesse, tandis que le conducteur continue de les superviser. Une stratégie nationale pour la conduite autonome est en cours d’élaboration avec les autorités locales, la Road Safety Authority, Transport Infrastructure Ireland et la Garda Síochána.

L’Irlande dispose donc d’un cadre légal pour FSD (Supervised) et d’un organisme d’homologation en contact avec Tesla. Ce qui lui manque, c’est toute volonté d’agir avant l’UE.

Pourquoi cela compte maintenant

Parce que le calendrier de l’UE vient de bouger. Le Comité technique des véhicules à moteur se réunit le 6 octobre, et le projet d’ordre du jour prévoit une discussion de 25 minutes sur la demande néerlandaise au titre de l’article 39 plutôt qu’un vote. Le comité ne se réunit pas de nouveau avant décembre, ce qui reporte toute autorisation à l’échelle de l’UE à 2027.

En reliant ces deux positions, « en temps voulu » prend un sens précis : les propriétaires irlandais attendent une réunion de décembre qui n’a pas été convoquée, après laquelle une mise en œuvre nationale devra encore suivre. Pas quelques semaines.

Les obstacles restent inchangés. L’Allemagne, l’Italie et l’Espagne n’ont pas reconnu l’autorisation néerlandaise et la France l’a refusée, tandis qu’une majorité qualifiée requiert 15 États membres et 65% de la population. L’objection de la Suède à la dérogation de vitesse est aussi devenue plus difficile à écarter ce mois-ci, lorsqu’un test de sécurité routière à Bruxelles a constaté que FSD dépassait la limite dans 55% des segments à 30 km/h qu’il a parcourus.

Ce qui change pour les propriétaires irlandais

Rien aujourd’hui. FSD (Supervised) n’est pas disponible en Irlande, aucun calendrier de demande n’existe, et le pays qui devrait l’approuver a indiqué qu’il suivait Bruxelles plutôt que de prendre les devants. Le chiffre avancé par Tesla à l’appui — une réduction revendiquée de 40% des collisions en Australie et en Nouvelle-Zélande durant la première année complète de FSD sur place — est celui de l’entreprise elle-même et n’a pas été audité par un régulateur européen.