Tesla ruft 114.473 Model 3 zurück. Die Reparatur ist eine geänderte Airbag-Auslösung.

Tesla ruft weltweit 114.473 Fahrzeuge vom Typ Model 3 Premium zurück — wegen eines nicht bestandenen Crashtests, den kein Besitzer je bemerken und keine Werkstatt je anfassen wird. Die Abhilfe ist ein Software-Update, das ändert, wann ein Airbag auslöst.

Die niederländische Fahrzeugbehörde RDW hat die Maßnahme für die Niederlande registriert, wo 10.787 dieser Fahrzeuge ein Kennzeichen tragen. Tesla hat die betroffenen Besitzer in der Woche vor dem 17. September 2026 per E-Mail informiert.

Was tatsächlich nicht besteht

Der Mangel ist eng umrissen und spezifisch. Im Pfahl-Seitenaufprallversuch nach UN-Regelung Nr. 135 wird ein Fahrzeug seitlich gegen einen schmalen, starren Pfahl geschoben. Bei den betroffenen Fahrzeugen kann die seitliche Spitzenkraft, die die Schulter eines Insassen auf den Vordersitzen erreicht, die von der Regelung zugelassene Obergrenze von 3,0 Kilonewton überschreiten.

Das ist ein Konformitätsmangel und keine Meldung über Verletzungen; solche wurden dem Mangel nicht zugeschrieben. UN R135 ist in Europa jedoch eine Typgenehmigungsanforderung, sodass ein Fahrzeug, das den Grenzwert nicht nachweisen kann, rechtlich nicht konform ist — und genau das macht aus einem Testergebnis einen Rückruf.

Die Abhilfe ändert einen Airbag, kein Bauteil

Teslas Abhilfe passt die Auslösestrategie des vorderen Mittenairbags an, jenes FSAB, der zwischen den beiden Vordersitzen sitzt. Ändert man, wann und wie er sich aufbläst, ändert sich der Lastpfad durch die Schulter des Insassen mit — und die gemessene Kraft sinkt wieder unter 3,0 Kilonewton.

Weil dieses Verhalten in der Software steckt, wird die Abhilfe over the air ausgeliefert. Ein Servicebesuch ist nicht erforderlich, sofern sich das Update erfolgreich installiert.

Die Release Notes hatten die Abhilfe. Den Umfang hatten sie nie.

Diese Abhilfe ist seit Wochen in Teslas eigenen Texten sichtbar. Sie tauchte erstmals in den Release Notes zu 2026.27.200 am 1. September auf, erschien eine Woche später erneut in Firmware 2026.32.3 und hat inzwischen mit 2026.27.300 einen dritten Zweig erreicht. Jede nannte die Meldungsnummer und die Regelung und beschrieb den Umfang als Model 3 und Model Y.

Als TeslAnt über den ersten dieser Builds berichtete, wies der Artikel darauf hin, dass weder von der RDW noch von einer anderen Genehmigungsbehörde eine Mitteilung vorlag und dass kein Medium über den Rückruf berichtet hatte. Diese Lücke ist nun geschlossen — und sie schloss sich mit Zahlen.

Erst mit der nationalen Registrierung erhält die Maßnahme eine Fahrzeugzahl, einen Bauzeitraum und eine Ausstattungsvariante, und erst hier verengt sich der Umfang auf Model 3 Premium als Linkslenker. Wer Anfang September eine Release Note las, konnte unmöglich erkennen, ob das eigene Fahrzeug dazugehörte.

Es ist nicht der Test, den das Model 3 gerade glänzend bestanden hat

Der zeitliche Zusammenfall lädt zu einem falschen Schluss ein. Die NHTSA bewertete das Model 3 des Jahrgangs 2026 vor zwei Wochen in jeder Kategorie mit fünf Sternen, Pfahlaufprall inklusive. Das ist ein anderer Test unter einer anderen Aufsichtsbehörde, mit anderen Verletzungskriterien und einer anderen Skala, durchgeführt am Fahrzeug für den US-Markt. Beide Ergebnisse können für dieselbe Konstruktion zutreffen.

Was Besitzer tun sollten

Prüfen Sie die installierte Version unter Controls, dann Software, und gleichen Sie sie mit den oben genannten Builds ab. Die meisten Fahrzeuge werden das Update automatisch übernommen haben; wer seines längere Zeit außerhalb der WLAN-Reichweite geparkt hat, sollte von Hand nachsehen.