Tesla nimmt in Kanada keine Bestellungen mehr für das Model 3 Premium entgegen. Beide in Shanghai gebauten Ausführungen, der Premium RWD für C$39.490 und der Premium AWD für C$49.990, sind im Konfigurator ausgegraut, und ein Banner auf der Bestellseite nennt den Grund: „Bestellungen für Model 3 Premium nach hoher Nachfrage pausiert, die Teslas Importkontingent ausgeschöpft hat. Bestellungen werden wieder aufgenommen, wenn die kanadische Regierung weitere Kontingente zuteilt, voraussichtlich im März 2027.“ Drive Tesla Canada und Tesla North berichteten beide am 12. Oktober 2026 über die Änderung. Das in den Vereinigten Staaten gebaute Model 3 Performance bleibt für C$74.990 im Verkauf.
Was der Zähler der Regierung sagt
Das von Tesla erwähnte Kontingent ist Kanadas Zollkontingent für in China gebaute Elektrofahrzeuge: 49.000 Autos pro Jahr zum Meistbegünstigungszollsatz von 6,1 % statt mit dem Zuschlag von 100 %, in einem Kontingentjahr, das vom 1. März bis Ende Februar läuft. TeslAnt berichtete im August über die Auslastung des ersten Zeitfensters von 61 % und am 31. August über dessen Ende mit 8.897 ungenutzten Genehmigungen. Diese ungenutzten Genehmigungen wurden in das zweite Zeitfenster übertragen, das am 1. September mit 33.397 verfügbaren Genehmigungen begann.
Der Auslastungsbericht von Global Affairs Canada, aktualisiert am 9. Oktober, zeigt dieses Zeitfenster nahezu unberührt. Im September wurden 328 Fahrzeuge zugelassen, womit 33.069 der 49.000 Genehmigungen des Jahres ungenutzt blieben. Nur 160 der 328 waren batterieelektrische Pkw; die übrigen 168 wurden unter einer Zolltarifposition für Hybridfahrzeuge ohne Stecker eingeführt, was einen Tesla ausschließt.
| Erstes Jahr, 1. März 2026 bis 28. Februar 2027 | |
|---|---|
| Jährliches Kontingent | 49.000 |
| Im ersten Zeitfenster genutzt (März bis August) | 15.603 |
| Im zweiten Zeitfenster genutzt (September) | 328 |
| Verbleibend zum 9. Oktober | 33.069 |
| Nächstes Kontingentjahr beginnt | 1. März 2027 |
Zwei Zahlen, die nicht zusammenpassen
Teslas Banner besagt, „Teslas Importkontingent“ sei ausgeschöpft. Der öffentliche Zähler zeigt, dass 99 % des zweiten Zeitfensters noch offen sind. Und das erste Zeitfenster, das nach allen bisherigen Zählungen überwiegend Tesla zugerechnet wird, lag bei 5.982 Autos im Juli und 5.490 im August, gegenüber 160 batterieelektrischen Autos im gesamten September.
Die Kontingentregeln bieten eine mögliche Erklärung, die niemand bestätigt hat. Genehmigungen werden nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ ohne feste Obergrenze je Hersteller ausgegeben, doch Mitteilung an Importeure Nr. 1168, die das zweite Zeitfenster regelt, besagt, das Ministerium „wird die Beantragung und Erteilung von Einfuhrgenehmigungen überwachen, um berechtigten Antragstellern einen gerechten Zugang zum Kontingent zu ermöglichen. Dies könnte beinhalten, einen Teil des verfügbaren Kontingents für die Nutzung durch OEMs, einschließlich neuer Marktteilnehmer, zurückzuhalten.“ Tesla nahm das erste Zeitfenster nahezu vollständig allein in Anspruch, und BYD hat inzwischen einen kanadischen Standort in Betrieb genommen. Ob Ottawa Teslas Anteil begrenzt hat oder Tesla sich entschieden hat, sich zurückzuhalten, haben weder das Unternehmen noch das Ministerium mitgeteilt. Global Affairs Canada veröffentlicht die Auslastung, nicht die Zuteilungen je Unternehmen.
Was einem kanadischen Käufer bleibt
Das Model 3 für C$39.490, die günstigste Tesla-Limousine, die Kanada seit Jahren angeboten wurde, ist für mindestens viereinhalb Monate nicht verfügbar, sofern nicht früher weitere Genehmigungen eintreffen. Tesla hat nicht mitgeteilt, was mit bereits aufgegebenen Bestellungen geschieht oder wie viel Bestand noch vorhanden ist. Die Performance-Ausführung war nie vom Kontingent abhängig und ist das einzige Model 3, das ein Kanadier heute bestellen kann.
Warum Europa hinschauen sollte
Europas Model 3 kommt aus demselben Werk in Shanghai, unterliegt jedoch einem anderen System: einem für fünf Jahre je Hersteller festgelegten Ausgleichszoll von 7,8 %, nicht einem Genehmigungsfenster. Ein fester Zoll erhöht den Preis des günstigsten Model 3; ein Genehmigungssystem kann es aus dem Angebot nehmen, und Kanada hat gerade gezeigt, wie das geschieht.