Rumänien will die Rabla-Prämie für Elektroautos ab 2027 nur noch für in der EU gebaute Autos zahlen. Damit fällt das in Shanghai gebaute Model 3 heraus.

Die neue rumänische Regierung hat in ihr Programm geschrieben, dass die Rabla-Abwrackprämie von 2027 bis 2030 nur noch für Autos gezahlt wird, die in der Europäischen Union gebaut werden. Die Grenze verläuft mitten durch Teslas Modellpalette. Das Model Y, das Tesla für die EU-Märkte in Grünheide bei Berlin baut, liegt diesseits davon. Das Model 3, das alle europäischen Käufer aus Shanghai erhalten, liegt jenseits.

Der Plan steht im Regierungsprogramm, das Premierminister Luca Niculescu am 15. October 2026 dem Parlament vorgelegt hat: „Wir führen das Rabla-Programm 2027–2030 nur für in der EU hergestellte Fahrzeuge durch, mit einem Zeitplan, der jeweils im ersten Quartal des Jahres bekanntgegeben wird”, berichtete Economedia. Am 3. November bestätigte Umweltministerin Natalia Intotero auf einer Pressekonferenz diese Richtung, wie Digi24 unter Berufung auf Agerpres berichtete. Sie will, dass die Ausgabe 2027 pünktlich startet, mit einem Budget, das von Anfang an mit Herstellern und Händlern abgestimmt ist und „deutlich größer” ausfällt als die 300 Millionen Lei (rund 56 Millionen €) in diesem Jahr. In früheren Jahren verfügte das Programm über 1,2 Milliarden Lei.

Was Rabla heute zahlt

Die Euro-Beträge beruhen auf dem Kurs der Europäischen Zentralbank vom 3. November.

Das Programm 2026 kennt keine Herkunftsregel, Teslas sind also förderfähig. Im August bezifferte ein rumänischer Tester das Model 3 Standard mit einem Listenpreis von 36.990 € auf 29.600 € nach Teslas Rabatt und der Prämie. Die Nachfrage übersteigt die Mittel weiterhin. Eine Nachrunde startete am 3. November um 10:00 Uhr mit 35,4 Millionen Lei an nicht abgerufenen Mitteln, davon 9,2 Millionen für Elektroautos und Plug-in-Hybride, und dieser Anteil war innerhalb von fünf Minuten vergriffen, berichtete Spotmedia.

Warum das für Tesla in Rumänien zählt

Das Model 3 ist der Tesla, den die Regel ausschließt, und es ist derjenige, den die Rumänen am häufigsten kaufen. Im Oktober war es mit 263 Zulassungen das meistverkaufte Elektroauto des Landes, gegenüber 126 für das Model Y, und Tesla war sowohl im Monat als auch im bisherigen Jahresverlauf Rumäniens führende Elektromarke, wie TeslAnt berichtete. „Made in Europe”-Bedingungen für öffentliche Gelder ziehen auch anderswo dieselbe Grenze zwischen den beiden Autos.

Tesla ist nicht die einzige betroffene Marke. Zwei Tage vor der Veröffentlichung des Programms hatte Renault-Chef François Provost kritisiert, dass außerhalb Europas gebaute Importautos dieselbe Förderung erhielten wie in Rumänien gebaute Autos, wo Renault rund 10.000 Menschen beschäftigt, berichtete Spotmedia. In der vorliegenden Fassung schließt die Regel auch den in China gebauten Dacia Spring aus, die in Marokko und der Türkei gebauten Dacia-Modelle sowie in China gebaute Modelle von Marken wie BYD und MG.

Was die Regeln für 2027 noch klären müssen

Die Formulierung ist bereits weicher als im Programm. Das Programm sagt „nur”; am 3. November nannte Intotero in der EU gebaute Autos eine „Priorität” für 2027, „hauptsächlich” aus EU-Ländern. Das Ministerium hatte schon einmal eine Herkunftsbedingung entworfen, für 2026, mit einer breiteren Liste, die auch den Europäischen Wirtschaftsraum, das UK, die Schweiz, die Türkei und Marokko umfasste. Im Juli ließ es diese Bedingung fallen, mit der Begründung, die dafür auf EU-Ebene nötigen zusätzlichen Verfahren hätten das Programm um mindestens drei Monate verzögert.

Intotero möchte, dass das Parlament das Budget für 2027 bis Ende 2026 beschließt und die Arbeit an den Regeln beim Umweltfonds (AFM) im Januar beginnt. Das Programm verspricht den Zeitplan jedes Jahres im ersten Quartal. Das Ökoticket 2026 kennt keine Herkunftsbedingung: Wer sich eines gesichert hat, erhält für ein Model 3 den vollen Betrag.