Ab dem 23. Dezember 2026 müssen Autohersteller, die in der EU verkaufen, unabhängigen Werkstätten die Mittel geben, Arbeiten auszuführen, für die heute oft ein Vertragshändler erforderlich ist: ein Ersatzteil mit dem Fahrzeug zu koppeln, dessen Variantencodierung zu ändern und seine Steuergeräte umzuprogrammieren. Die Verpflichtung ergibt sich aus der am 23. März 2026 verabschiedeten Delegierten Verordnung (EU) 2026/699 der Kommission, die die Typgenehmigungsvorschriften für den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen verschärft. Die tschechische Website Auto-mania wies am 13. November auf die Frist hin.
Für Tesla-Besitzer ist die Kopplung der wichtigste Punkt. Manche elektronischen Teile funktionieren nach dem Einbau erst, wenn die Software des Herstellers sie dem Fahrzeug zugeordnet hat. Das bindet Reparaturen an das eigene Servicenetz der Marke oder an ihre eigene Diagnosesoftware.
Was sich am 23. Dezember ändert
Nach dem neuen Punkt 6.4a der Verordnung müssen Autohersteller unabhängigen Herstellern von Diagnosewerkzeugen entweder Software- oder Webservice-Schnittstellen oder die Informationen und Verfahren bereitstellen, um:
- ein Originalersatzteil mit einem Fahrzeug zu koppeln, einschließlich kompatibler wiederaufbereiteter oder wiederverwendeter Teile sowie von Teilen, die der Autohersteller autorisiert hat;
- die Variantencodierung durchzuführen;
- Steuergeräte mit der Originalsoftware des Fahrzeugs gemäß den Anweisungen des Autoherstellers umzuprogrammieren.
Die Regelung gilt für Fahrzeugtypen, die erstmals nach dem 1. September 2020 typgenehmigt wurden. Umprogrammierung, Codierung und Teileaktivierung müssen mit nicht proprietärer Hardware funktionieren, die nach offenen Standards wie ISO 22900-2 oder SAE J2534 gebaut ist, ohne von der eigenen Hardware des Autoherstellers abzuhängen.
Die Verordnung erweitert zudem die Informationen, die Autohersteller veröffentlichen müssen. Dazu gehört nun, was unabhängige Reparaturbetriebe benötigen, um Antriebsbatterien bis hinunter zu einzelnen Modulen zu diagnostizieren und zu reparieren sowie Fahrerassistenzsysteme zu kalibrieren.
Die Termine sind gestaffelt
| Verpflichtung | Gilt ab |
|---|---|
| Schnittstellen oder Informationen für Kopplung, Codierung und Umprogrammierung (Typen, die erstmals nach dem 1. September 2020 zugelassen wurden) | 23. Dezember 2026 |
| Dasselbe für Typen, die erstmals zwischen dem 1. September 2020 und dem 6. Juli 2022 zugelassen wurden | 23. Juni 2027 |
| API-Zugang für unabhängige Reparaturbetriebe zur Aktualisierung der elektronischen Wartungshistorie eines Fahrzeugs | 23. Juni 2027 |
| Jede dieser Arbeiten, die ein Software-Update beinhaltet | 23. Juni 2028 |
Autohersteller behalten Sicherheitskontrollen
Die Regelung gewährt Werkstätten keinen unbeschränkten Zugang. Autohersteller dürfen verlangen, dass das Diagnosewerkzeug und der unabhängige Reparaturbetrieb authentifiziert werden, Aufzeichnungen über jeden Zugriff führen und in bestimmten Fällen eine Verbindung zu ihrem eigenen Server verlangen. Informationen darüber, welcher Reparaturbetrieb auf ein Fahrzeug zugegriffen hat, müssen pseudonymisiert werden. Bevor ein gebrauchtes Teil von einem Fahrzeug in ein anderes übertragen wird, kann das Verfahren des Autoherstellers nach der Seriennummer des Teils, der Fahrzeug-Identifizierungsnummer und der Zustimmung des Eigentümers fragen.
Was das für Tesla-Besitzer bedeutet
Tesla hat nicht mitgeteilt, welche seiner europäischen Modelle unter welchen Termin fallen. Das hängt davon ab, wann jeder Fahrzeugtyp erstmals zugelassen wurde, und die obige gestaffelte Tabelle zeigt, wie wichtig das ist.
Die Regelung verspricht auch keine günstigeren Reparaturen. Autohersteller dürfen weiterhin „angemessene und verhältnismäßige“ Gebühren für die Validierung unabhängiger Werkzeuge sowie für die von ihnen bereitgestellten Informationen und Hardware erheben. Sie verändert, wer die Arbeit ausführen kann. Sobald die Termine gelten, sollte eine unabhängige Werkstatt ein Ersatz- oder wiederverwendetes Teil an einem erfassten Fahrzeug einbauen und aktivieren können, ohne den Eigentümer wieder an das eigene Netz der Marke verweisen zu müssen.