To tredjedeler av Carwows tyske brukere sier at deres neste bil blir elektrisk. Fire av ti vil bytte merke fremfor å vente.

Carwow publiserte 28. september 2026 en undersøkelse blant tyske bilkjøpere som ved første øyekast ligner enhver annen meningsmåling om elbiler: drivstoff er dyrt, så folk tenker på elektriske biler. De interessante tallene kommer lenger ned, og handler om venting snarere enn ønsker.

Hva respondentene sa om drivstoffpriser

På spørsmål om hva deres neste bil ville være, oppga 66.4% et rent batterielektrisk kjøretøy, 15.2% en hybrid, og 7.8% bensin eller diesel, mens 10.5% var usikre. I løpet av et to ukers vindu var 79% av konfigurasjonene bygget på carwows egen nettside elektriske, 10% hybride, 9% bensin og 2% diesel.

Disse tallene må ses i lys av kilden. Carwow er en sammenligningsportal for bilkjøp, så både panelet og trafikken til konfiguratoren består av folk som allerede ser etter bil, og i økende grad etter elbiler. Dette er ikke et representativt utvalg av tyske sjåfører, og tallet på 79% i konfiguratoren måler plattformens besøkende, ikke markedet — den tyske andelen batterielektriske biler blant nyregistreringer ligger godt under dette.

Dette er heller ikke carwows første undersøkelse i år om dette temaet. Selskapet gjennomførte én i mars og en annen i slutten av juli, sistnevnte med 1 000 brukere. Sett som en serie er andelen i deres egen konfigurator tallet som er verdt å følge: 41–43% elektrisk ved starten av 2026, 70–74% innen slutten av juli, 79% nå. Én enkelt måling fra en kjøpsside beviser lite; at samme sides salgstrakt tredobler sin elektriske andel på ni måneder, er vanskeligere å avfeie.

Kontrasten til uavhengig forskning går den andre veien. For tre uker siden dekket TeslAnt en leverandørlobbys YouGov-undersøkelse som satte europeisk kjøpsintensjon for BEV til 8%, mot registreringer som da lå på 20.7%. Carwows 66.4% og CLEPAs 8% måler ikke den samme befolkningen. Å ha begge deler er en påminnelse om at intensjonsundersøkelser i dette markedet er verdt svært lite i absolutte termer og noe når det gjelder retning.

Funnet om leveringstid er det som har substans

Seksti prosent av respondentene sa at kort leveringstid er viktig for dem. Carwow spurte deretter hva de ville gjort dersom de sto overfor en ventetid på sju måneder eller mer:

Les den øverste raden nøye. Det er ikke 40% som forlater elbiler — det er 40% som forlater en bestemt elbil og kjøper en annen som kan leveres. Merkevarelojalitet taper mot tilgjengelighet, og den taper innenfor elbilsegmentet snarere enn ut av det.

Hvorfor dette betyr noe for Tesla i Europas største elbilmarked

Fordi tilgjengelighet er en av de få strukturelle fordelene Tesla fortsatt har i sitt største europeiske marked, og denne undersøkelsen setter en pris på den.

Tesla selger fra lager og fra Grünheide, med levering i Tyskland rutinemessig oppgitt i uker. Flere tyske volumprodusenter oppgir ventetider for konfigurerte bestillinger målt i måneder. Hvis to femtedeler av kjøperne vil bytte merke fremfor å vente mer enn sju måneder, blir kort oppgitt leveringstid direkte til bestillinger som Tesla opprinnelig ikke skulle ha vunnet.

Den samme logikken virker motsatt på pris. Ingenting i denne undersøkelsen sier at kjøperne vil betale mer for fart; den sier at de vil bytte til en annen elbil som kommer raskere. Det legger fordelen under press fra alle som har biler på lager — altså størstedelen av markedet nå som europeiske elbillagre har bygget seg opp.

Drivstoffpriser er imidlertid en medvind ingen i bransjen kontrollerer. De er også grunnen til å behandle 57.8% med en viss forsiktighet: holdninger som beveger seg med prisen ved pumpen, beveger seg tilbake når pumpeprisen gjør det, og BDEWs undersøkelsesarbeid om tysk ladeatferd minner om at det sjåfører sier om driftskostnader og det de faktisk gjør ved en ladestasjon, er ulike datasett.