Tesla halverte minnet i AI5, og ga deretter litt tilbake. Optimus er årsaken.

Tesla kutter minnet i sine neste to generasjoner med AI-brikker, og årsaken er ikke bilene. Det er Optimus — og et minnemarked som har blitt den avgjørende begrensningen for å bygge humanoide roboter i stort volum.

Elon Musk la frem endringen denne uken, før han reviderte deler av den i samme nyhetssyklus. Begge tallene er viktige, fordi det første var tallet som spredte seg raskest.

Hva som faktisk endret seg

Reduksjonen for AI5 ble annonsert som en halvering. Musk justerte den deretter opp igjen, og ga en påfallende praktisk begrunnelse: Tesla ville ellers ha vært «the only company using the min RAM version of LP5» — en posisjon ingen ønsker å ha overfor en leverandør, fordi det innebærer å bære kostnaden for en komponentkonfigurasjon ingen andre kjøper.

Alle som så 72 GB-tallet sitert alene, så på en plan som allerede var blitt endret.

Hvorfor et robotprogram setter spesifikasjonene for brikker

Det uttalte formålet er skala. Minnemarkedet er i en langvarig forsyningskrise, og Musks argument er at å redusere kapasiteten per enhet er den eneste måten å få nok komponenter til å masseprodusere Optimus på, samtidig som kostnaden per brikke kuttes.

Når det gjelder ytelse, hevder Musk at effekten bør være «ubetydelig», fordi minne-båndbredde snarere enn total kapasitet er den begrensende faktoren for arbeidsbelastningen. Det er et forsvarlig teknisk standpunkt, og det er også umulig å verifisere utenfra: Ingen tredjepart har målt en AI5 i noen av konfigurasjonene, og Tesla har ikke publisert tall som underbygger påstanden. Se det som selskapets syn, ikke som et resultat.

Dette er ikke brikken i bilen din

Detaljen som gjør at dette ikke handler om kjøretøy, er noe Tesla fastslo for flere måneder siden: AI5 er primært rettet mot Optimus og treningsinfrastruktur, fremfor biler. Kjøretøyene fortsetter med AI4. En Tesla som leveres dette kvartalet, påvirkes ikke av noe av dette, og det gjør heller ikke en bil som allerede er på veien.

Det sier likevel noe om hvordan veikartet for maskinvare prioriteres. AI5 gikk først inn i prøveproduksjon ved Samsungs fabrikk i Taylor i september; spesifikasjonen revideres mens de første waferne kjøres, og den revideres i retningen robotprogrammet trenger. Eiere som fortsatt venter på et klart svar om hva som skjer med HW3-biler, kan med rimelighet lese dette som en uttalelse om hvor silisiumet går.

Hva en europeisk eier bør ta med seg

Ingenting ved bilen din endrer seg, og ingen FSD-funksjon i Europa avhenger av AI5. Det som endrer seg, er konteksten rundt Teslas neste samtale om ettermontering eller oppgradering: Selskapet reduserer minnet i ikke-lanserte brikker for å beskytte robotvolumene, under en mangel det ikke kontrollerer. Det er miljøet ethvert fremtidig tilbud om maskinvareoppgradering vil bli priset i.