Enda en Model S nærmer seg en million kilometer. Denne har batterihistorikken dokumentert.

Enda en Model S har nådd grensen mot en million kilometer, og denne kommer med tallet den forrige manglet. 25. september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousintjeneste i Byron Bay i New South Wales, at hans Model S 75D hadde passert 600 000 miles — rundt 965 000 km — etter omtrent åtte år. The Driven rapporterte om det dagen etter.

Hva bilen faktisk har trengt

En slovakisk omtale av innleggene hans legger til resten: bærearmer og fjærbein, en klimakontrollenhet, tre elektriske dørhåndtak og seter etter 700 000 km. Motorene er ikke byttet.

Hullet dette fyller

For åtte dager siden dekket TeslAnt en Model S-taxi i Kelowna som passerte én million kilometer med sine opprinnelige motorer og fjæring. Den saken hadde et hull, og vi sa det: Ingen publiserte bilens batterihistorikk. Operatøren oppga i stedet et flåtegjennomsnitt — fire pakker fordelt på omtrent 15 millioner km og rundt 45 biler.

Et flåtegjennomsnitt kan ikke fortelle en kjøper hva én bil gjør. Raynards kan. Én pakke holdt i 666 666 km før den ble byttet, og den andre har kjørt omtrent 300 000 km siden. Det er en kurve per bil, ikke et forholdstall.

Garantien er det mest nyttige faktumet

Pakken ble byttet kostnadsfritt, og årsaken er et vilkår Tesla siden har trukket tilbake. Model S- og Model X-batterier fra den generasjonen hadde åtte år med ingen kilometergrense overhodet; i 2020 erstattet Tesla dette for nye biler med åtte år eller 150 000 miles, omtrent 241 000 km. En Model 3 eller Model Y Long Range har aldri hatt bedre dekning enn åtte år eller 192 000 km, avhengig av hva som kommer først. Samme feil ved 666 666 km ville vært eierens regning på alle disse.

Hva en europeisk kjøper bør kontrollere

Dette snur den vanlige bruktbillogikken på hodet. For denne generasjonen er kilometertelleren feil ting å frykte: En Model S med høy kjørelengde fra 2017 eller 2018 kan ha vært innenfor batteridekningen ved avstander ingen Model 3 kunne nå, og en pakke byttet på garanti er yngre enn bilen rundt den — noe det er verdt å finne i servicehistorikken.

Tidspunktet trekker i motsatt retning. Åtte år uten kilometergrense utløper fortsatt etter åtte år, og denne gruppen når det tidspunktet nå: En Model S levert i 2018 mister dekningen i løpet av 2026. For en europeisk kjøper betyr datoen bilen ble satt i drift mer enn avstanden, fordi den avgjør om den neste pakken blir Teslas regning eller deres.

To ærlige begrensninger

Dette er én eiers beretning om sin egen bil, publisert på X. The Driven verifiserte den ikke uavhengig, og det har heller ikke vi; det finnes ingen diagnostikkrapport, ingen avlesning av helsetilstand og ingen degraderingstall for noen av pakkene.

Og kjøremønsteret får resultatet til å se bedre ut, akkurat som i Kelowna: En limousin på lange, jevne turer belaster et batteri langt mindre enn korte turer og dype utladninger gjør. Det som består etter begge forbeholdene, er begrenset, men reelt — høy kjørelengde alene tok ikke livet av denne bilen, og der pakken faktisk sviktet, dekket en garanti uten avstandsgrense det.