Maskinvare

12. oktober 2026 viste den polske utvikleren Maciej P. Wilczyński Teslas Automations-app, hvis-dette-så-det-verktøyet Kina har hatt siden februar, i bruk på en europeisk Tesla etter at et funksjonsflagg ble slått på. Versjonen er fullt oversatt, har de samme funksjonene som i Kina og blokkerer alle handlinger som styrer FSD. Tesla har ikke annonsert appen for Europa eller oppgitt noen dato.

Elon Musk bekreftet 3. oktober 2026 at Tesla og SpaceXs Terafab-brikkeprosjekt er i samtaler med TSMC, og sa bare «Bare samtaler, men noe kan komme ut av det». Rapporten bak saken, av Tim Culpan, sier at det mest sannsynlige utfallet er at TSMC eier og driver fabrikken – noe som ville snu den vertikalt integrerte modellen Terafab ble annonsert med på hodet. Ingenting er avtalt, og TSMC har ikke kommentert; resultatpresentasjonen er 15. oktober.

Det sørkoreanske bransjemediet The Elec rapporterer at LG Energy Solution vil bygge en ny sylindrisk 46100-celle — 46 mm ganger 100 mm, 20 mm høyere enn Teslas 4680 — ved fabrikken i Wrocław i Polen, med produksjonslinjer etablert i 2027 og leveranser til Mercedes fra 2028. Formatet var ikke i LGES' offentliggjorte produktutvalg, og ingen av selskapene har bekreftet kunden.

Elon Musk har redusert minnet i Teslas AI5- og AI6-brikker for å sikre tilgang og senke kostnadene ved masseproduksjon av Optimus. AI5 skulle ned fra 144GB til 72GB før den ble justert opp igjen til 96GB; AI6 går fra 216GB til 144GB. Musk sier at båndbredde, ikke kapasitet, er begrensningen.

På World Manufacturing Convention i Hefei kunngjorde Volkswagen-støttede Gotion High-Tech kommersialiseringsmål for sine Jinshi-faststoffceller: energitetthet over 400 Wh/kg, opp fra et tidligere mål på 350 Wh/kg, og en kostnad på 150 dollar per kWh — den kinesiske industriens terskel på «én yuan per wattime». En 2 GWh-linje er under bygging, med integrering i kjøretøy i små serier planlagt ved utgangen av 2026 og masseproduksjon i 2030.

Tesla fikk innvilget det amerikanske patentet 12,746,987 B1, «Electric Fan Car», 29. september 2026. Fire elektriske kanalvifter i den bakre diffusoren trekker luft fra et inntak under bilen gjennom interne kanaler og slipper den ut bak, noe som skaper marktrykk som ikke avhenger av bilens hastighet. Tegningene viser en Model S. Det er et separat dokument fra den aktive søknaden om bakvinge som ble publisert 24. september, og det kommer omtrent to uker før Roadster-avdukingen 15. oktober.

I et intervju publisert 28. september 2026 plasserte Tesla Semi-programleder Dan Priestley europeiske test- og demonstrasjonslastebiler i første halvår av 2027, og siktet mot kunde-leveranser i andre halvår, senere enn tidspunktet ved starten av 2027 som har vært bredt rapportert siden IAA Transportation. De første europeiske lastebilene bygges i Nevada, mens europeisk lokalisering bare beskrives som sannsynlig relevant på et tidspunkt. Tesla vil selge direkte til flåter av alle størrelser og bygger sitt eget service- og vedlikeholdsnettverk for Semi i Europa. Autonom kjøring er en intensjon for Europa uten noen fastsatt dato.

25. september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousintjeneste i Byron Bay i New South Wales, at hans Model S 75D hadde nådd 600 000 miles — rundt 965 000 km — på omtrent åtte år. Han sier at den har trengt ett batteri, byttet på garanti ved 666 666 km og oppgradert til en 90 kWh-pakke, samt ett sett med bremseklosser. Tallet er selvrapportert, men det gir batterihistorikken per bil som millionkilometer-taxien i Kelowna manglet.

Stella Li, konserndirektør i BYD, sa i et intervju publisert 28. september 2026 at BYD vil ha sin første modell med faststoffbatterier neste år. Hun oppga ingen modell, marked eller spesifikasjon. BYDs formelle tidslinje, uendret siden februar 2025, legger demonstrasjonsmontering til 2027 og masseproduksjon til rundt 2030 — og selskapets sjefforsker har pekt på produksjon i tørrrom som det uløste steget.

En patentsøknad fra Stellantis, publisert sent i september 2026, beskriver hvordan et brennende høyvoltsbatteri kobles fra bilen med eksplosive bolter, får falle gjennom gulvet, og deretter lar kjøretøyet kjøre seg i sikkerhet på 12-voltsystemet. Utløsningen kan være automatisk, skje med en hendel eller en knapp på berøringsskjermen. Det er et patent, ikke et produkt, og tegningene viser en Dodge Challenger med forbrenningsmotor. Det interessante er filosofien: Der Tesla publiserer ingeniørarbeid som skal hindre at én dårlig celle tar med seg hele pakken, aksepterer dette designet at pakken er tapt og forsøker å redde bilen.

Hyundai Motor Groups FoU-sjef, Manfred Harrer, sa til journalister at bransjen ikke kan gi opp faststoffbatterier og forventer biler i små volum med cellene innen fem år – samtidig som han advarer om at råvarekostnadene vil forbli ekstraordinært høye i mange år og holde dem utenfor massemarkedet. Det er den minst flatterende av tre nylige påstander om faststoffbatterier, etter at Mercedes sikret rettigheter til ProLogium Gen4 og Geely hevdet å ha pilotceller på 500 Wh/kg. Tesla har ikke noe offentliggjort program for faststoffbatterier.

En dekompilering av Robotaxi-appbygg 26.8.2 24. september 2026 avdekket ikke-utgitt kode for X Money-betalinger, en Stop Now-kommando som stanser en bil på vei uten å avbryte turen, og en mobilnettreserve for å åpne en Cybercab når telefonen ikke får kontakt med den. Tesla har ikke bekreftet noe av dette.

CATL sier at litiumjernfosfatceller hentet fra Kinas utrangerte Zhangbei-nettbatteri kom tilbake etter fjorten års drift med mesteparten av kapasiteten intakt og rundt et tiår med gjenstående levetid i et nytt bruksområde. Det er relevant for Tesla-eiere fordi CATL leverer LFP-cellene i Standard Range Model 3 og Model Y — men testingen ble gjort i CATLs eget laboratorium, og de publiserte tallene for kapasitetstap er ikke samstemte.

Opptak fra Teslas utstillingslokale i Alexandria i Sydney viser en Cybercab som kjører et komplett Tesla-operativsystem med førerprofiler, seteminne og Tesla Theater – funksjoner en robotaxipassasjer aldri ville brukt. Tesla har ikke kommentert hva programvareversjonen representerer.

En rapport i The Information, oppsummert av Electrek 25. september 2026, sier at Tesla har økt Optimus-produksjonen i Fremont fra noen få dusin enheter i uka i Q2 til flere hundre i august, med et mål på over 1 000 i uka innen årets slutt. Robotene kan fortsatt ikke håndtere generaliserte oppgaver, bruker flere dager på å lære en grunnleggende oppgave, og brukes stort sett internt til testing og datainnsamling. Hender med over 100 deler monteres fortsatt av arbeidere, og leverandørene klarer ikke å holde kvaliteten ved høyt volum.

USPTO publiserte Tesla-søknaden US 2026/0285418 A1 24. september 2026, som beskriver en todelt aktiv bakvinge som ligger plant med bagasjelokket og foldes ut på under tre sekunder for å gi opptil 700 kg marktrykk over 100 mph. Tegningene viser en lav fastback-coupé 2+2, men patentet nevner aldri Roadster. Tesla avduker den nye Roadster 1. oktober i Texas.

3D-designfiler hentet ut av Teslas offentlige Android-APK ser ut til å vise en neste generasjons Optimus, med innkapslede ledd, et sammenhengende overkroppsskall og underarmer som tyder på senedrevne fingre. Tesla har ikke bekreftet noe, og har utsatt avdukingen av Gen 3 fire ganger siden slutten av 2025 med den begrunnelsen at designet holdes tilbake til produksjonen nærmer seg.

Teslas robotikkteam har revidert komponentleverandører i Zhejiang-provinsen i forkant av masseproduksjonen av Optimus, ifølge South China Morning Post, som viser til to ledere med bånd til produsentene. De tre navngitte selskapene — Tuopu (chassis og aktuatorer), Ningbo Joyson (sensorer) og Zhejiang Sanhua (termisk styring) — leverer alle allerede til Teslas bilvirksomhet. Bloomberg meldte at aksjene deres steg på nyheten. Tall om ordrevolum som sirkulerer andre steder, kan ikke spores tilbake til noen av de to mediene og lar seg ikke forene med hverandre.

På en batterikonferanse i Zaozhuang 17. september 2026 lanserte Sunwoda et 15C lynladesystem som skal klare 10–97 prosent på ni minutter ved romtemperatur og 15 minutter ved -20 °C, pluss 10 000 megawatt-ladestasjoner innen utgangen av 2027. Sunwoda viste først en 15C-pakke i april; det nye er systempakketeringen og ladenettverket. Cellene Tesla faktisk kjøper fra Sunwoda, er 3C, og ingen bil er navngitt for 15C-produktet.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, som ble vist på selskapets Tech Day 16. september 2026, driver lavvoltssystemene fra cellene i selve traksjonsbatteriet og fjerner det separate 12-voltsbatteriet, med produksjon fra 2027. ADAC tilskriver 45,4 % av alle driftsstanser nettopp denne komponenten. Tesla gikk fra blysyre til et litiumbasert lavvoltsbatteri rundt 2021, men har fortsatt ett.

Seoul Economic Daily melder at Samsung har startet prøveproduksjon av Teslas AI5-brikke ved fabrikken i Taylor, Texas — det første 2-nanometerarbeidet der, og tidligere enn den planlagte oppstarten i november. Ingen av selskapene har bekreftet det. Målet er å verifisere utbyttet innen utgangen av 2026 og levere i volum i 2027. Musk har sagt at AI5 er tiltenkt Optimus og Teslas treningsklynger snarere enn bilene, fordi AI4 allerede er nok for FSD.

Tesla har senket fire publiserte mål for Model Y L på det kinesiske markedet: totalhøyden fra 1668 mm til 1664 mm, bakkeklaringen uten last fra 169 mm til 166 mm, bakkeklaringen med full last fra 122 mm til 118 mm og frontoverhenget fra 896 mm til 889 mm. Akselavstand og bakre overheng er uendret. Tesla har ikke forklart revisjonen, som kommer etter at eiere har meldt om at bakfjæringen synker.

Tesla Robotaxi-appen har fått seks passasjerkontroller som hovedversjonen av Tesla-appen ikke har, blant annet 3D-sikting av luftdyser, glidebrytere for setestilling, farger for ambient lys, YouTube i appen, en Grok-knapp og musikkintegrasjoner. Tesla har ikke sagt noe om å flytte dem over.

Cybertruckens sjefsingeniør Wes Morrill sier at Teslas egenproduserte 4680-celler er blitt bedre flere ganger, og ladefastvaren med dem, noe som til sammen har kuttet flere minutter av 10–80 %-vinduet. 500 kW-toppen han nevner, er ikke ny — Tesla kunngjorde den i november 2024 — og ingen før-og-etter-tider er publisert.