Manfred Harrer, som leder forskning og utvikling i Hyundai Motor Group, fikk spørsmål om bransjen fortsatt bør bruke penger på faststoffbatterier. Svaret hans, rapportert av InsideEVs 27. september 2026, var kontant: "Dere kan ikke gi opp det nå. Det er klart."
Han satte en tidslinje på det. Biler i små volum med faststoffceller bør nå markedet innen fem år. Han satte også en begrensning: Råvarekostnadene vil forbli ekstraordinært høye i mange år mens teknologien skaleres opp, noe som holder disse batteriene utenfor massemarkedet lenge etter den første lanseringen.
To tall som må leses sammen
Mest dekning av faststoffbatterier omtaler det første av disse og hopper over det andre. Kombinasjonen er den nyttige delen.
| Påstand | Hva Harrer sa |
|---|---|
| Første biler | modeller i små volum innen fem år |
| Massemarked | ikke før mange år etter, på grunn av råvarekostnader |
| Hvorfor bry seg | mindre batteripakke, bedre hurtiglading, lengre rekkevidde |
| Hyundais posisjon | utvikler internt og med partnere, inkludert Solid Power |
Harrer kalte faststoffbatterier "det store veddemålet i bransjen akkurat nå", noe som er riktig og også grunnen til å behandle enhver enkelt tidslinje med varsomhet. Et veddemål er ikke en tidsplan.
Det passer inn i et mønster vi har fulgt
Hyundai fremsetter ikke denne påstanden i et vakuum. De siste ukene har den samme teknologien gitt tre ulike typer kunngjøringer:
- Mercedes-Benz sikret førsterettigheter til ProLogiums Gen4-celler og tester dem
- Geely hevdet at faststoffceller på 500 Wh/kg går inn i pilotutplassering, med Volvo og Polestar i kø bak
- Hyundai forplikter seg nå til en femårshorisont for biler i lave volum og sier at kostnadsproblemet varer lenger enn dette
Tre seriøse produsenter, tre tidslinjer, ingen produksjonsbil. Det som skiller Harrers versjon, er at den er den minst flatterende. En leverandør som hevder en energitetthet, fremsetter en teknisk påstand; en FoU-sjef som innrømmer at hans egen teknologi vil forbli for dyr for vanlige biler, fremsetter en kommersiell påstand, og kommersielle innrømmelser pleier å være det mer pålitelige signalet.
Hva det betyr for en Tesla-kjøper i Europa
Tesla har ikke noe offentliggjort program for faststoffbatterier. Batteristrategien har gått i motsatt retning: billigere kjemi fremfor tettere kjemi, med LFP i biler med standard rekkevidde og 4680 som et produksjonsveddemål snarere enn et ved energitetthet.
Lest sammen med Harrers kostnadsadvarsel ser det mindre ut som et gap enn som en annen tolkning av det samme problemet. Hvis faststoffbatterier først kommer i dyre biler i små volum og blir der i årevis, vil de ikke avgjøre hva en europeisk kjøper betaler for en Model 3 eller Model Y i den perioden. Teslas konkurranseeksponering de neste fem årene er mot celler som CATLs Shenxing-generasjon – billig kjemi som lader raskt – snarere enn mot en premiumcelle i en halo-modell.
Det man må følge med på, er ikke lanseringsdatoen. Det er om noen knytter en pris til en bil med faststoffbatterier, fordi det er tallet Harrer advarer om og det eneste som endrer hva som står på en europeisk bilforhandlerplass.
En kildeadvarsel: Dette er én leders vurdering, gitt til journalister og publisert av ett enkelt medium. Hyundai har ikke gitt noen produksjonsforpliktelse, modell eller dato, og femårstallet er en prognose snarere enn en formell plan.
Update: 2026-09-28
BYD har siden satt bransjens mest aggressive tidsplan opp mot den femårige horisonten over. Konserndirektør Stella Li sa til Carwows spanske utgave i midten av september 2026 at «neste år har vi en modell som blir den første med denne teknologien», og InsideEVs gjentok påstanden 28. september 2026. Omfanget knyttet til den betyr mer enn datoen: FinDreams, BYDs batteridivisjon, planlegger småskalaproduksjon av sulfidbaserte helfaste celler til omtrent 1 000 biler rundt 2027, med masseproduksjon planlagt rundt 2030, og tidlig bruk forventes i Yangwang- og flaggskipmodeller fra Denza. Det er en fjerde tidsplan for den samme teknologien, og den motsier ikke Harrers advarsel så mye som den illustrerer den: en første bil i 2027 bygget i noen hundre eksemplarer, og rimelige celler mot slutten av tiåret. Kilder: BYD vil ta i bruk faststoffbatterier i en elbil neste år: leder, BYD skal ta faststoffbatteriteknologi i bruk i et kjøretøy neste år, bekrefter leder.