Et Tesla-patent beskriver en bakvinge med 700 kg marktrykk. Den skjuler seg i karosseriet.

Det amerikanske patent- og varemerkekontoret publiserte 24. september 2026 en Tesla-søknad som beskriver en todelt aktiv bakvinge som ligger plant i bilens karosseri og foldes ut for å generere opptil 700 kg marktrykk. Tegningene viser en lav fastback-coupé 2+2 med en betydelig bakre diffusor. Dokumentet sier aldri «Roadster», og det kom én uke før Tesla avduker en.

Hva søknaden beskriver

Søknaden er US 2026/0285418 A1, «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features», med oppfinnerne David Lemire og James Michael Arthur Crook oppført. Den ble innlevert i august 2025 som en videreføring av en søknad fra mars 2025 som nå er oppført som oppgitt, så arbeidet stammer fra mer enn ett år før publiseringen – og Tesla mente det var verdt å sende inn på nytt.

Når den er innfelt, ligger hovedelementet plant med bagasjelokket takket være en trinnvis form, og slissen skjules under bakpanelet. Bilen ser ut til å ikke ha noen vinge før den trenger en.

De to ytterpunktene i dette området er den interessante delen. Søknaden beskriver en DRS-modus som gir null marktrykk – det luftmotstandsreduserende grepet Formula 1 bruker på langsidene – og en modus med høyt marktrykk som gir opptil 700 kg. En vinge som endrer vinkel på under et kvart sekund, er ikke en spoiler som spretter opp ved en bestemt hastighet; den er en innretning som er ment å brukes sving for sving.

For å sette det i perspektiv oppgis McLaren Senna – en gatelegal bil utformet rundt aerodynamikk i en grad nesten ingenting annet er – til rundt 800 kg.

Hvorfor dette er arkivert under rykter

Et patent er et reelt primærdokument, noe som gjør det til bedre bevis enn en lekkasje. Det er ikke bevis på et produkt.

Bilprodusenter patenterer langt mer enn de bygger. Søknaden nevner ikke et kjøretøy, forplikter seg ikke til en spesifikasjon og lover ikke at noe av innholdet når et utstillingslokale; Electreks Fred Lambert tar det samme forbeholdet. Antakelsen om at dette er Roadster, kommer fra formen i tegningene og tidspunktet for publiseringen, ikke fra noe Tesla har sagt.

Det som gjør tidspunktet vanskelig å overse, er kalenderen. Tesla har planlagt Roadster-avdukingen 1. oktober i Texas, og gjenåpnet reservasjoner i Nord-Amerika 19. september. Et patent som beskriver aerodynamikk på hyperbilnivå på en lav todørsbil, publisert av USPTO syv dager før arrangementet, er enten en tilfeldighet eller en forhåndsvisning.

Hva Europa får, så langt

Ingenting er kunngjort. Tesla gjenåpnet Roadster-reservasjoner bare i USA og Canada, avdukingen er i Waco i Texas, og selskapet har ikke oppgitt europeisk pris, tildeling eller tidspunkt. En bil som har vært lovet siden 2017 og fortsatt er 12 til 18 måneder unna produksjon etter neste ukes avduking, er ikke en bil europeiske kjøpere bør planlegge rundt.

Hva du bør se etter 1. oktober

Hvis produksjonsversjonen av Roadster har en synlig fast vinge, var denne søknaden en forkastet retning. Hvis bagasjelokket er rent og noe reiser seg fra det under kjøring, blir tallene over spesifikasjonen å kontrollere – særlig hastigheten der modusen med høyt marktrykk aktiveres, fordi 700 kg over 160 km/h er et tall for bane, ikke vei.

«Sikkerhetsfunksjonene» i tittelen er også verdt å se nærmere på: Et element som foldes ut på under tre sekunder og kan gi marktrykk tilsvarende mesteparten av en bils vekt, har feilmåter, og Tesla har åpenbart brukt konstruksjonsarbeid på hva som skjer når det setter seg fast eller foldes ut utilsiktet.

Ingenting her endrer det Tesla selger i dag. Det er en påminnelse om at Roadster som vises neste uke, har vært under detaljert utvikling i minst atten måneder.