Berlin og Paris skal angivelig ønske 80 prosent for 2035-målet. Brussel hadde tilbudt 90.

For fem dager siden handlet striden i Brussel om vilkårene knyttet til et CO2-mål på 90% for 2035. Ifølge rapporter i Handelsblatt og Frankfurter Allgemeine Zeitung har Tyskland og Frankrike nå blitt enige om å flytte selve tallet.

Det som rapporteres

Forbundskansler Friedrich Merz og president Emmanuel Macron skal angivelig ha fastsatt en felles posisjon om EUs «bilpakke». EU-diplomater sitert av tysk presse beskriver de «store trekkene» som avklart, mens detaljene fortsatt forhandles. Ingen av regjeringene har publisert posisjonen, og electrives egen overskrift 7. oktober 2026 tar forbehold med «wohl»: tilsynelatende.

Innholdet, slik det rapporteres, er en ytterligere svekkelse på ti prosentpoeng uten kompensasjon, i tillegg til det Kommisjonen allerede foreslo. Sammen med kompensasjonsmekanismene som allerede finnes i pakken, er Handelsblatts tolkning at reduksjonen i 2035 vil ende på minst 80% i stedet for 90%.

Den andre endringen gjelder tidspunktet. Kommisjonen vil la produsentene beregne gjennomsnittet for delmålet i 2030 over tre år. Berlin og Paris skal angivelig ønske fem.

Byttehandelen

Hver hovedstad gir opp noe den har forsvart. Macron slipper motstanden mot å myke opp flåtegrensene. Merz slipper motstanden mot strengere «Made in Europe»-regler — strengere, sier rapportene, enn Kommisjonen opprinnelig hadde tenkt.

Den andre halvdelen er den det er verdt å følge med på, fordi det er den samme koblingen som dukket opp i det fransk-tyske brevet om å stenge tredjeland ute fra det indre markedet to dager tidligere. To saker, én handel: Berlin får en mindre streng utslippsregel, Paris får krav til europeisk innhold.

Hvorfor en europeisk Tesla-kjøper bør bry seg

Tesla har ingen forbrenningsbilflåte som må bringes i samsvar med reglene, så et svakere mål koster selskapet ikke noe direkte. Det koster selskapet inntekter.

Europas CO2-kreditter har først nylig fått en synlig pris, og poolen har blitt tynnere — Porsche forlot Volkswagens pool til fordel for XPengs i august. Hvert prosentpoeng som fjernes fra forpliktelsen for 2035, reduserer hva en produsent vil betale for hjelp til å oppfylle den. Åtti prosent i stedet for nitti er et vesentlig mindre marked for det Tesla selger inn i den poolen.

«Made in Europe»-delen trekker i motsatt retning og er mindre behagelig. Europas Model 3 bygges ved Giga Shanghai. Regler som er skrevet for å belønne europeisk innhold, bryr seg ikke om at selskapet er amerikansk eller at Model Y kommer fra Grünheide; de spør hvor bilen og cellene ble produsert.

Det som ikke er avklart

Alt sammen. Dette er en rapportert bilateral posisjon, ikke en lovtekst. Europaparlamentets transportkomité har allerede utsatt avstemningen sin med rundt to uker, med plenum satt opp i november, og Rådet har ikke stemt i det hele tatt. Inntil Parlamentet og Rådet vedtar noe, er kravet på 100% som ble vedtatt i 2023 fortsatt gjeldende lov.

Det som endrer seg med denne rapporten, er den sannsynlige retningen. De to medlemsstatene som mellom seg kan forme Rådets posisjon, står ikke lenger på hver sin side av saken.