Teslas europeiske Semi-leveranser er nå planlagt for andre halvår av 2027

Tesla Semis programleder har satt en tydeligere dato for lastebilens ankomst til Europa, og den er senere enn den de fleste dekningene har oppgitt. I et intervju publisert av Automobile Propre 28. september 2026, gjort opptak av rundt IAA Transportation i Hannover, la Dan Priestley frem rekkefølgen klart: «Dere vil begynne å se kjøretøy på veien for testing og demonstrasjoner med kunder i løpet av første halvår av 2027. Deretter sikter vi mot leveranser i andre halvår av samme år.»

Demonstrasjonslastebiler i første halvår av 2027. Leveranser planlagt for andre halvår.

Tidslinjen, korrigert

Det er en betydelig endring. Teslas europeiske lansering har blitt bredt rapportert — blant annet i TeslAnts dekning av ladekatalogen for Semi og produksjonsspesifikasjonen — som en oppstart ved begynnelsen av 2027. Priestley deler året i to og legger lastebilene til siste halvdel. Han ga den samme tidsrammen på engelsk under messen og sa til FreightWaves at Tesla stilte opp kunder for «demonstrasjoner i første halvår neste år, med mulighet til å motta levering innen utgangen av neste år».

For en transportør som allerede har fått pristilbud på depotutstyr, utgjør avstanden mellom januar og oktober 2027 et helt budsjettår.

De første europeiske lastebilene bygges i Nevada

Det finnes ingen beslutning om en europeisk fabrikk, og Priestley forklarte hvorfor den kan vente: «For den første bølgen gir fabrikken vår i Nevada oss tilstrekkelig kapasitet til å betjene det europeiske markedet, men vi ser nok muligheter og utvikling i dette markedet til at det sannsynligvis vil være relevant å lokalisere på et tidspunkt.»

Anlegget i Sparks, Nevada er utformet for opptil 1 000 lastebiler i uken, eller 50 000 i året. Elon Musk har tidligere luftet senere produksjon i Grünheide, men Tesla har ikke forpliktet seg til noe. Europeiske lastebiler bygges i Nevada og sendes ut.

Solgt direkte, vedlikeholdt av Tesla

To svar er viktige for flåter som vurderer kjøpet. På salgssiden finnes det ikke noe forhandlerledd og ingen minsteordre: «Vi vil selge til alle, enten det er store flåter, små flåter eller selvstendig næringsdrivende. I alle tilfeller vil de arbeide direkte med Tesla.»

Når det gjelder oppfølging, støtter Tesla seg ikke på eksisterende lastebilverksteder: «Vi bygger vårt eget service- og vedlikeholdsnettverk, slik at hver lastebil får støtten den trenger.» Det betyr dedikerte Semi-servicesentre i Europa, som speiler ordningen i Nord-Amerika, i tillegg til mobil service — en omfattende utbygging som skal fullføres parallelt med et ladenettverk og en første leveringsbølge.

Autonomi er en intensjon, ikke en dato

«Vi planlegger å kunne ta i bruk autonom kjøring i USA, og også i Europa på sikt, fordi vi mener at det er billigere, men også langt tryggere for alle på veien.» Europa får ingen dato, noe som er det ærlige svaret så lenge regelverket for autonome tunge godskjøretøy her fortsatt er uavklart.

Hva det endrer for en europeisk operatør

Spesifikasjonen har ikke endret seg: opptil 550 km ved 40 tonn, rundt 1 kWh per kilometer, lading med opptil 800 kW på MCS. Det som har endret seg, er når en lastebil kan parkeres ved siden av laderen. Alle som bestiller en Megacharger nå — til 163 000 euro for det obligatoriske paret — klargjør et depot omtrent ett år før kjøretøyet det skal betjene, er ventet.

Priestleys oppsummering av ambisjonen var bredere enn tidsplanen: «Vi vil dra dit markedet fører oss.» Han nevnte Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Benelux-landene, Polen, Spania og Italia blant markedene Tesla ser på.