Frankrike legger til en tredje éco-score-kategori, og Model Y havner i den mildeste

Frankrikes ministerium for økologisk omstilling åpnet 17. september 2026 en offentlig høring om et utkast til arrêté som vil skrive om hvordan elbiler sorteres for miljøscoren — éco-scoren som avgjør hvilke modeller som kvalifiserer til bonus écologique. Høringen løper til 7. oktober 2026, og teksten kan bli signert og publisert kort tid etter.

Hva utkastet endrer

Éco-scoren måler ikke utslipp fra eksosrøret. Den scorer karbonavtrykket ved å bygge bilen og frakte den til Frankrike, og en modell trenger minst 60 av 80 poeng for å kvalifisere. Fordi en stor bil naturlig har et større avtrykk, sammenlignes kjøretøy innenfor størrelseskategorier i stedet for mot ett enkelt tall.

I dag finnes det to kategorier; utkastet legger til en tredje for større kjøretøy. Ifølge Automobile Propre, som har lest utkastet, havner en bil i den nye toppkategorien hvis den oppfyller ett av disse kriteriene:

Tersklene i karbonekvivalenter flytter seg med den. Automobile Propre melder at den nye toppkategorien arver dagens tak på 21 000 kg CO₂-ekv, mens den mellomliggende kategorien strammes inn til 19 300 kg CO₂-ekv. Den minste kategorien er uendret. Departementets uttalte begrunnelse er at to kategorier ikke kan spenne rettferdig over alt fra en liten bybil til en stor familiebil.

Hvor Tesla står

En Model Y klarer den nye bagasjeterskelen flere ganger over — bagasjevolumet oppgis til over 800 liter med rommet under gulvet — og Grande Autonomie-versjonene klarer også rekkeviddekriteriet på 550 km. Slik utkastet står, havner hver eneste Model Y som selges i Frankrike i den tredje kategorien og vurderes mot det mildeste av de tre takene.

Det har betydning fordi Model Y er den Teslaen bonusen faktisk når frem til. Situasjonen i dag:

Bonusen er verdt 5 700 euro for husholdninger med en referanseinntekt på inntil 16 300 euro per andel, 4 700 euro mellom 16 301 og 26 300 euro, og 3 500 euro over det, pluss en surbonus for celler produsert i Europa. Den samme ADEME-scoren styrer støtteordningen for kjøp av elektriske drosjer som ble innført i september, der den samme ene Teslaen klarer kravet.

Så de «mauvaises surprises» som omtales i fransk dekning, er ikke rettet mot Tesla. Innstrammingen rammer biler som havner i det strammede mellomsjiktet på 19 300 kg CO₂-ekv — mellomstore modeller som i dag klarer et mer romslig tak. En Berlin-bygget Model Y, allerede innenfor reglene og nå sortert inn i den løseste kategorien, er blant dem som mest sannsynlig tjener på endringen.

Hva dette betyr for europeiske kjøpere utenfor Frankrike

Frankrike er det eneste EU-markedet som knytter kjøpsstøtten til en karbonscore for produksjon og frakt i stedet for til pris og utslipp alene, så detaljene i disse kategoriene er ikke bare en fransk forvaltningssak. Det er det fungerende eksempelet på et politisk virkemiddel som favoriserer en bil bygget i Europa fremfor en identisk bil bygget i Asia — samme prinsipp, nådd fra en annen kant, som opprinnelsesreglene for batterier som fra januar 2027 vil utsette EU-bygde elbiler for britisk toll. For en Tesla-kjøper ligger konsekvensen allerede i tabellen over: hvor bilen ble montert, ikke hva den koster eller hvor langt den går, skiller en Model Y som kvalifiserer fra en Model 3 som ikke gjør det.

Delen ingen kan kontrollere

Étt forbehold går gjennom alt dette, og det er strukturelt snarere enn midlertidig. Staten publiserer bare en liste over versjoner som kvalifiserer, på ADEMEs score-environnemental-bonus.ademe.fr, oppdatert hver måned. Den publiserer ikke scoren en modell oppnådde eller karbonekvivalent-tallet bak den, så verken en kjøper eller en journalist kan si hvor nær en gitt bil ligger sin egen terskel, eller hva en innstramming på 1 700 kg CO₂-ekv gjør med den.

Inntil den endelige teksten er signert, er kategorien en versjon havner i, en lesning av et utkast, ikke en avgjørelse. Den publiserte listen er det eneste autoritative — og den forteller deg alltid bare svaret, aldri utregningen.