FSD og Autopilot

Handelsblatt melder at Volkswagen har valgt Wayve fremfor Nvidia og rundt et dusin andre leverandører til å levere KI-kjøremodellen for fremtidige biler, etter en sammenligning i en sørtysk by i august. Wayve skal kun levere programvaren, som Cariad skal integrere med Volkswagens egne brikker og sensorer, mens Nvidia ville ha levert et komplett system — og VW skal uansett være i forhandlinger om en separat brikkeavtale med Nvidia. Ingenting er offisielt bekreftet.

Rivians visepresident for investorrelasjoner, Chip Newcom, og senior visepresident for autonomi, James Philbin, fortalte på Evercore ISIs ADAS-, AV- og AI-forum i New York 30. september 2026 at lidar nå koster selskapet noen hundre dollar per bil, mot tusenvis eller titusenvis historisk. Punkt-til-punkt-autonomi begynner å rulles ut til tidlige brukere på Gen 2 R1-maskinvare innen utgangen av 2026, med driftsbegrensninger inkludert parkeringsplasser, og når den bredere bilparken senere i 2027. R2-er med lidar og Rivians RAP1-datamaskin på 1 600 TOPS går til ansatte i år og betalende kunder i 2027. Teslas langvarige argument mot lidar var at det var for dyrt å forsvare.

Tysklands føderale transportdepartement sier at det er «teknologiåpent og sikkerhetsorientert» når det gjelder Tesla FSD (Supervised), mens KBA gjennomgår saken sammen med nederlandske RDW og Tesla — første gang den største utestående stemmen har kalt seg åpen. Samme dag eskalerte European Transport Safety Council fra junis oppfordring om en pause til å be om direkte avvisning, med argumentet om at fartsavviket på 50% aldri burde vært behandlet som om det ikke krevde et unntak etter artikkel 39. Den tekniske komiteen for motorkjøretøy stemmer i desember.

Et varsel i Robotaxi-appen fortalte Austin-passasjerer at Cybercab-flåten hadde blitt doblet. Tilgjengeligheten økte fra 58 til 125 kjøretøy mellom 21. og 25. september 2026, mens frivilligsporede Texas-registreringer steg fra 69 til 126 Cybercab-er av totalt 546 robotaxier. Det nesten samsvarende tallet på 125 tilgjengelige og 126 registrerte betyr at nesten alle Cybercab-er er i drift — i motsetning til de 420 registrerte Model Y-robotaxiene.

Korrespondanse omtalt av elektrowoz.pl viser at Tesla 14. april 2026 ba Polen om å anerkjenne den nederlandske RDWs midlertidige Artikkel 39-godkjenning for FSD (Supervised). Polens TDT, som måtte ha tatt avgjørelsen, sier at ingen produsentdokumenter noen gang ble sendt inn. Motor Transport Institute ønsker systemet testet under polske forhold, og Tesla tilbød demonstrasjonskjøringer i Berlin i stedet for i Polen.

Tesla utpekte Irland som et forventet FSD-marked 26. september 2026. Irlands transportdepartement har sagt at FSD bare kan tillates innenlands når det er godkjent på EU-nivå — i motsetning til de sju landene som anerkjente den nederlandske godkjenningen nasjonalt. Med EU-avstemningen utsatt til tidligst desember betyr «etter hvert» 2027.

Den Brussel-baserte trafikksikkerhetsorganisasjonen Johanna.be publiserte sin FSD30-studie 24. september 2026: over rundt 400 km kjørt i juli overskred Teslas FSD (Supervised) fartsgrensen i 55 % av de testede strekningene med 30 km/t, med et snitt på 44 km/t, og i 42 % av gatetunene med 20 km/t. I de fleste 30-sonene viste bilen en fartsgrense på 50 km/t, til tross for at den hadde gjenkjent 30-skiltene. EUs medlemsland stemmer over en utvidelse av FSD-godkjenningen 6. oktober.

Folkefinansiert sporing viser at bare åtte Tesla-robotaxier fraktet passasjerer i Austin i løpet av de sju dagene fram til 22. september 2026, mot 476 VIN-numre registrert hos Texas DMV og 179 observert på veien i løpet av 30 dager. Oppsvinget over 100 etter Cybercab-lanseringen har forsvunnet, og tjenesten er omtrent tilbake der den startet i juni 2025.

Tesla FSD v14.3.9 utløser falske advarsler om «dårlig kamerasikt» og booker eiere inn til servicetimer de ikke trenger. Tesla har erkjent feilen og kansellerer timene selv. Om v14.3.10 retter den, er fortsatt ukjent.

Volkswagens jakt på en ekstern investor i MOIA, konsernets arm for autonom mobilitet, mislyktes i første runde ifølge Manager Magazin, etter at både Uber og Lyft trakk seg. VW har allerede investert rundt 2 milliarder euro og skal etter sigende ikke kunne bære alene den ekstra milliarden som trengs for å nå kommersiell drift på 2030-tallet. Samtalene brøt sammen over betaling per kilometer kontra per kjøretøy, hvorvidt ID. Buzz AD skulle være kjøretøyet, og avtalens lengde. Volkswagen har ikke kommentert saken.

XPeng forsøker å gjøre teknologien sin for selvkjøring og smart cockpit til en lisensforretning, og frir til bilprodusenter, leverandører og programvareselskaper langt utover den eksisterende avtalen med Volkswagen, ifølge en Reuters-rapport 18. september 2026. Et strategisk kommersialiseringsteam ble opprettet rundt mars 2026. Ingen kunder er navngitt. Det er samme oppskrift som Tesla har forsøkt å selge inn for Full Self-Driving siden 2021 — en oppskrift Fords toppsjef offentlig takket nei til, og som Elon Musk i november 2025 innrømmet at bilprodusentene hadde avvist.

En passasjer forteller at en ti minutters tur i nordlige Austin tok 70 minutter og kostet 20 dollar fordi Teslas robotaxi unngår US-183, Loop 1 og planoverganger, noe som tvinger fram en lang omvei på lokalveier gjennom East Austin. Selve turen er en enkeltstående, uverifisert beretning, men rutebegrensningen som ligger bak den, er godt dokumentert.

Interne dokumenter fra Berlins senat, som Manager Magazin og Der Spiegel har fått innsyn i, beskriver en Waymo-plan om inntil 50 testkjøretøy i byen før utgangen av 2026, med kommersiell robotaxi-tjeneste i 2027. Waymo har ikke bekreftet det, og KBA har aldri gitt noen den driftslisensen en slik tjeneste krever.

På en mediedag hos 42dot 11. september 2026 sa Hyundai Motor Group at de bevisst hadde bremset selvkjøringsprogrammet sitt, og at de vil passere konkurrentenes akkumulerte kjøredata innen fem år etter at masseproduksjonen starter. Masseproduksjonen av deres egen Atria AI-stack er satt til andre halvår 2029, så femårsklokken starter da, ikke nå. Kapabilitetsmålet for den datoen er Level 2++.

7. september 2026 ble et utviklergrensesnitt stående åpent på kupéskjermen i en Cybercab under en betalt tur i Austin, og avslørte en joystick på skjermen for manuell kjøring: skyv for å styre, trykk og hold for gass og revers, i tillegg til knapper for brems, horn og dører. Den ser ut til å være begrenset til under 8 mph, og er ment for serviceteknikere, ikke passasjerer.

Da en tysk passasjer i Austin spurte om Cybercab ville komme til EU, svarte Elon Musk «Forhåpentligvis snart i Europa også» 8. september 2026. Det ligger ingen by, dato eller søknad bak: Tesla venter fortsatt på EU-avstemningen 6. oktober om overvåket FSD, og en bil uten ratt er en egen, høyere godkjenningsklasse.

Teslas AI-sjef Ashok Elluswamy skal ha sagt under Cybercab-lanseringen at FSD v14 Lite for Model S og Model X var ventet «i forrige uke». HW3-versjoner av Model 3 og Model Y har hatt v14.1 Lite siden tidligere i år; de utgåtte Model S og X er de siste bilene uten, og Tesla har ikke bekreftet noe.

Den 4. september ble en Cybercab til Lustre Pearl East i Austin priset til 7,77 dollar, mot 12,10 dollar for en Model Y-robotaxi. I helgen kostet samme destinasjon 15,24 dollar med Cybercab og 12,04 dollar med Model Y, mens Uber X lå på 7,95 dollar. Prisen på Model Y flyttet seg nesten ikke; Cybercab nesten doblet seg. Tesla publiserer ingen retningslinjer for dynamisk prising, og tallene kommer fra skjermbilder tatt av passasjerer.

Teslas AI-sjef Ashok Elluswamy sa på X 4. september 2026 at robotaxi-tjeneste døgnet rundt er «om en måneds tid» unna, betinget av neste modul i FSD v15-stakken. Tjenesten kjører i dag fra 06 til 22 – et vindu Tesla kortet ned med fire timer i august. Waymo har kjørt 24/7 i årevis. Tesla har ikke annonsert noe offisielt, og den eneste datoen som finnes, er et svar på en tweet.

Folkefinansiert kartlegging anslo Teslas uovervåkede robotaxi-flåte til nær 200 kjøretøy i Austin, Dallas og Houston 31. august 2026, opp fra rundt 28 tre uker tidligere. Det eneste tallet Tesla har oppgitt for samlet kjørelengde er uendret siden juli, og tomme Cybercab-er kjører allerede på offentlig vei i Austin.

Den franske transportministeren Philippe Tabarot, som i juli nektet å godkjenne FSD, sa 2. september 2026 etter en videokonferanse med Elon Musk at Frankrike vil støtte homologeringen. Tesla har stilt to FSD-utstyrte biler til rådighet for testing på offentlig vei, og to av de åtte studiene i Teslas Artikkel 39-innsending svarer nesten ordrett på Frankrikes innvendinger fra juli. Ingenting er godkjent ennå, men Frankrike alene utgjør rundt 15 % av EU-befolkningen som avstemningen 6. oktober krever.

Video fra en Supercharger i Austin viser en Tesla-ingeniør som flytter en produksjonsklar Cybercab ved å holde inne retningsknapper på den sentrale berøringsskjermen, etter at den automatiske parkeringen satte bilen for langt fra plassen til at ladekabelen nådde fram. Det er første offentlige innblikk i hvordan en bil uten ratt eller pedaler blir flyttet av et menneske.

Elon Musk sa i helgen at FSD-funksjonen som unngår hull i veien «kommer snart». Han sa det samme i april 2019, og beskrev minikart over veihull i 2020. Funksjonen står fortsatt bare oppført som en «Upcoming Improvement» i utgivelsesnotatene for FSD v14, inkludert v14.3.8, uten dato og uten publisert spesifikasjon. Ingen maskinvareoppgradering ville være nødvendig. Tesla har ikke bekreftet funksjonen.

Tesla Motors Australia har fortalt eiere at FSD v14 Lite, Hardware 3-grenen, er under aktiv utvikling for Australia og New Zealand — det første høyrerattsmarkedet som er navngitt for den. Ingen dato ble oppgitt, og Europas HW3-biler ble ikke nevnt.