Ti dager etter å ha avvist det, har Storbritannias næringsminister åpnet spørsmålet på nytt. Jonathan Reynolds sa til Politico under Labour-partiets konferanse i Liverpool at toll på kinesiske elbiler er «under vurdering, for å være ærlig, tettere enn mange andre saker», og beskrev beslutningen som «hårfint balansert». Uttalelsene ble rapportert 28. september 2026.
Det er en annen holdning enn den som var offentlig kjent 18. september, da Reynolds avviste å følge EU med utjevningstoll. Ingenting er besluttet, og «under vurdering» er ingen politikk. Men ministeren som har ansvar for saken, har gått fra nei til ikke ennå.
Hva som endret seg i mellomtiden
Presset kom fra Brussel. 25. september rapporterte Financial Times at EU hadde bedt London om å øke tollen på biler bygget i Kina eller slutte seg til tollunionen som prisen for å bli behandlet som en betrodd partner under blokkens kommende «made in Europe»-regler. Storbritannias bilindustrielle forsyningskjede med EU er verdt omtrent 80 milliarder euro i året, og det er pressmiddelet.
Reynolds' uttalte forbehold handler om kostnaden ved å gå med på dette. Han pekte på risikoen for Storbritannias eksportmarkeder og muligheten for gjengjeldelse, og sa at ulike deler av den innenlandske bilindustrien ønsker ulike ting — en splittelse som er lett å se. Produsenter som eksporterer til EU, ønsker tilpasning. De som håper på kinesiske investeringer, gjør det ikke: Chery undersøker kontraktsproduksjon ved Nissans fabrikk i Sunderland, potensielt fra 2027.
Gapet tollbeslutningen ville lukke
| Importør | Standardtoll | Utjevningstoll | Totalt |
|---|---|---|---|
| EU — Tesla (Shanghai-bygget Model 3) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| EU — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| EU — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Storbritannia — enhver produsent | 10% | ingen | 10% |
EU har anvendt utjevningstoll på elbiler bygget i Kina siden 2024, fastsatt per eksportør i tillegg til standardsatsen på 10 %. Storbritannia fulgte aldri etter og anvender fortsatt bare den faste satsen.
Hvorfor en europeisk Tesla-kjøper bør bry seg
Tesla er direkte eksponert, og ikke som en tilskuer. Model 3 som selges i Europa, bygges i Shanghai og har EUs utjevningstoll på 7,8 % — den laveste satsen noen eksportør fikk, fordi Kommisjonen vurderte Tesla som en mindre mottaker av kinesisk statsstøtte enn de innenlandske merkene. Tesla har utfordret denne tollen i EU-domstolene.
I Storbritannia betaler samme bil 10 % og ingenting mer. Et britisk trekk for å tilpasse seg ville lukke et tollgap på nesten åtte prosentpoeng for Teslas europeiske modell med høyest volum, og det finnes ingen variant av tilpasning der en Shanghai-bygget Model 3 blir billigere i Storbritannia.
Model Y som selges i Europa, bygges i Grünheide og påvirkes ikke av dette spørsmålet i det hele tatt, noe det er verdt å holde klart: tolleksponeringen gjelder spesifikt bilene Tesla sender fra Kina.
Hva du bør følge med på, og hva du ikke bør tolke inn i det
Dette er en minister som avstår fra å gjenta et tidligere nei. Det er ikke en høring, en tidsplan eller et utkast til tiltak, og Storbritannia har brukt to år på å motstå akkurat dette steget mens kinesiske merker tok omtrent 15 % av det britiske markedet i de første åtte månedene av 2026.
Beslutningen handler egentlig ikke om biler fra Kina. Den handler om hvorvidt Storbritannia kjøper seg inn i EUs industriprogram, og hva Brussel krever for billetten. Tollen er fakturaen.
Kjøpere bør ikke forvente en prisendring snart. Hvis den kommer, gjelder den biler bygget i Kina — inkludert Teslas Model 3 — og den kommer som en økning.
Update: 2026-10-05
- oktober 2026 rapporterte The Times at Jonathan Reynolds utvikler en tollpakke for import av kinesiske kjøretøy — konsultasjons- eller utkasttiltaket som denne artikkelen sa ikke hadde kommet på plass. Bloomberg publiserte den samme rapporten, og electrive redegjorde for mekanismen: virkemiddelet er EUs kommende Industrial Accelerator Act, der Storbritannia risikerer å bli holdt utenfor ordningen for «made in Europe» dersom landet ikke samordner seg, ettersom Brussel er bekymret for at Storbritannia blir en bakdør for kinesisk eksport inn i blokken. Samordning ville innebære EUs antisubsidiesatser på 7,8% til 35,3% — der den laveste er satsen for Teslas Shanghai-produserte Model 3. Ingenting er innført, og regjeringen sier bare at den fortsetter å «engage closely with industry so that our approach reflects the sector's and UK's national interests».