Teslas robotikkteam har revidert komponentleverandører i Kina i forkant av masseproduksjonen av Optimus, ifølge South China Morning Post, som tilskriver opplysningene to bedriftsledere med forretningsbånd til produsentene. Tesla har ikke kommentert saken, og ingen av de tre selskapene har kunngjort noen kontrakt.
Hvem som vurderes
| Leverandør | Komponentområde | Leverer allerede til Teslas biler |
|---|---|---|
| Tuopu Group | Chassisdeler, aktuatorer | Ja |
| Ningbo Joyson Electronic | Sensorer, bilelektronikk | Ja |
| Zhejiang Sanhua Intelligent Controls | Termisk styring | Ja |
Mønsteret betyr mer enn navnene. Ikke én av de tre er en robotikkspesialist som Tesla har lett seg fram til. Alle tre er eksisterende leverandører til Teslas bilvirksomhet som nå vurderes for en andre produktlinje, og alle tre holder til i Zhejiang-provinsen øst i Kina. Sekundære kilder plasserer besøket i Ningbo 16. september med revisjonen dagen etter; selve SCMP-artikkelen tidfester det ikke.
Hva som er bekreftet, og hva som bare sirkulerer
Bloomberg meldte 18. september at aksjene i kinesiske robotikkleverandører steg på nyheten om revisjonen. Så langt er mediene samstemte. De nøyaktige bevegelsene er de ikke — én framstilling har Tuopu opp 2,8 % og de to andre over 1 %, en annen har Joyson på øvre kursgrense, Tuopu på 4,36 % og Sanhua på 2,70 %. Dette er trolig ulike øyeblikksbilder av samme handelsdag, noe som er en grunn til å gjengi retningen framfor desimalene.
Flere mer håndfaste tall gjentas uten at de kan spores tilbake til verken SCMP eller Bloomberg: en førstegangsordre på rundt 5 000 enheter, en takt på omtrent 1 000 roboter i uken stigende til 2 000–2 500 mot slutten av året, og rundt 50 000 Optimus-enheter bygget i 2026. De stammer fra kilder i forsyningskjeden, formidlet via Teslarati. De lar seg heller ikke forene med hverandre — 2 000 til 2 500 i uken resten av året er i størrelsesorden 30 000 roboter, mot en førstegangsserie som angivelig er seks ganger mindre. Behandle dem som løst snakk til noen setter navnet sitt på dem.
Montering i Texas, deler fra Zhejiang
Revisjonen kommer en uke etter at TeslAnt omtalte at Optimus-fabrikken ved Giga Texas har nådd stålrammestadiet, med produksjonsstart planlagt til neste sommer. Legger man de to sammen, er formen på programmet den samme som Tesla allerede kjører for biler: sluttmontering i Texas, en stor andel av komponentene fra Kina.
Den formen bærer med seg den eksponeringen som følger med. Toll rammer robotdeler like lett som bildeler, og en leverandørbase konsentrert i én provins er et enkeltpunkt for svikt på en måte en diversifisert base ikke er.
Hvorfor en europeisk leser bør bry seg
Linjen til Tesla er indirekte, men ikke liten. Optimus er en vesentlig del av hvordan Tesla begrunner sin egen verdsettelse, og konkurranseklokken er synlig: XPeng har allerede bygget en produksjonslinje for humanoide roboter mens Tesla fortsatt holder på å installere sin. En revisjon er steget som kommer før ordrene. Den er ikke ordrene.