Regelverk

Handelsblatt og FAZ rapporterer at Friedrich Merz og Emmanuel Macron har blitt enige om en felles posisjon om EUs bilpakke: ytterligere ti prosentpoeng kutt i CO2-målet for biler i 2035, til omtrent 80% i stedet for Kommisjonens foreslåtte 90%, mot tysk støtte til strengere regler for «Made in Europe».

Artikkel 28 i Frankrikes utkast til statsbudsjett for 2027, lagt frem 1. oktober 2026, vil legge til et motstandskriterium i økoscoren som avgjør landets kjøpsstøtte for elbiler, og behandle biler med en batteriforsyningskjede dominert av et land utenfor EU mindre gunstig.

28. september 2026 rapporterte Politico at Storbritannias næringsminister Jonathan Reynolds, under Labour-partiets konferanse i Liverpool, beskrev toll på kinesiske elbiler som under vurdering og beslutningen som hårfint balansert — en endring fra standpunktet hans 18. september, da han avviste det. Utspillet følger et EU-krav om at Storbritannia tilpasser handelspolitikken overfor Kina eller slutter seg til tollunionen for å få tilgang til blokkens «made in Europe»-program. Storbritannia har en fast toll på 10 %, mens EU legger til utjevningstoll på 7,8 % til 35,3 %; Teslas Shanghai-produserte Model 3 betaler 17,8 % i EU og 10 % i Storbritannia.

ACEA bestilte en analyse av om Europa kan levere battericellene med EU-opprinnelse som egne utkast til «Made in EU»-regler ville kreve. Det kan det ikke: rundt tre millioner biler ville ikke kvalifisert dersom Industrial Accelerator Act trer i kraft i 2028, og europeisk celleproduksjon når bare 306 GWh innen 2032. Tesla starter celleproduksjon i Grünheide i 2027.

Financial Times rapporterte 25. september 2026 at EU har bedt Storbritannia øke tollen på biler bygget i Kina og samordne seg med EUs handelspolitikk, eller slutte seg til tollunionen, for å unngå barrierer for «laget i Europa». EU ilegger antisubsidietoll på opptil 35,3% i tillegg til en importtoll på 10%; Teslas Shanghai-bygde Model 3 betaler 7,8%. Storbritannia har en flat sats på 10% og ingenting mer, noe Brussel frykter gjør landet til en bakdør inn i det indre markedet.

Frankrike åpnet 17. september 2026 en høring om et utkast til arrêté som legger til en tredje éco-score-kategori for større biler — 7+ seter, 410 liters bagasjerom eller 550 km rekkevidde. Taket på 21 000 kg CO₂-ekv beholdes, mens mellomsjiktet strammes inn til 19 300 kg. Høringen stenger 7. oktober.

FN-regulativ nr. 79 begrenser fjernstyrt parkering til 6 meter, og det er derfor Teslas Actually Smart Summon knapt fungerer i Europa. UNECE har foreslått å heve grensen til 10 meter, eller 15 meter der bilen forblir innenfor førerens synsfelt, etter at bilprodusentorganisasjonen OICA og leverandørorganisasjonen CLEPA ba om det. Nord-Amerika tillater 65 meter. Endringen er et forslag uten vedtaksdato; blir den vedtatt, vil den nå bilene over luften.

Brussel har bedt Beijing om frivillig å begrense salget av kinesiskbygde hybridbiler i Europa til rundt 15 % av EU-markedet, meldte Financial Times 17. september 2026, og en antisubsidieundersøkelse er allerede under forberedelse dersom Kina sier nei. Importen av kinesiske hybridbiler er mer enn tidoblet, fra 3 800 kjøretøy i oktober 2024 til om lag 50 000 i juli 2026, fordi hybridbiler betaler grunntollen på 10 % mens kinesiske BEV-er betaler opptil 45,3 %.

Den nederlandske Miljoenennota som ble lagt fram 15. september 2026, innfører en greentimerregeling som kutter firmabilskatten på elbiler mellom fem og åtte år gamle fra 22 % til 14 %, med tak på 65 000 euro i katalogverdi og en grense på tre år per bil. Kildene er uenige om ordningen starter i 2028 eller 2029.

NHTSA skal ha utstedt en formell Special Order til Tesla, datert 10. september 2026, som pålegger selskapet å forklare under ed hvordan en bil uten ratt, uten pedaler og uten speil oppfyller seks føderale sikkerhetsstandarder (FMVSS). Tesla har frist til 30. september med å svare, og den lovbestemte eksponeringen for ikke å svare fullt ut ligger på rundt 139 millioner dollar. Ordren har ennå ikke dukket opp i NHTSAs offentlige etterforskningsarkiv.

Electrifying, New AutoMotive og BatteryIQ ber den britiske regjeringen om å kreve et standardisert sertifikat for batteriets helsetilstand på hver brukte elbil som selges av forhandler. Undersøkelser viser at 57 % av potensielle kjøpere avstår fra en brukt elbil uten et slikt sertifikat, selv om gjennomsnittlig gjenværende batterihelse i den brukte bilparken ligger på rundt 95 %.

Kommisjonen forbereder en økonomisk blokk med Storbritannia, Japan og Sør-Korea som vil la biler bygget i disse tre landene få de samme Buy-European-fordelene som biler produsert i EU, ifølge lederen av Europaparlamentets handelskomité.

S&P Global Mobility venter at kinesiske merkers montering i Europa vil øke fra rundt 90 000 biler i år til én million i året innen 2030 og 1,5 millioner innen 2035. EUs utkast til Industrial Accelerator Act vil knytte krav om lokalt innhold til denne oppbyggingen, slik at en bil som monteres i Spania eller Ungarn av importerte kinesiske deler ikke vil telle som europeisk. Testen treffer Tesla også, for Grünheide kjøper fortsatt mesteparten av cellene sine i utlandet.

En paragraf i det tyske utkastet til EEG 2027 vil permanent begrense nye solanlegg under 100 kW til å mate 50 % av merkeeffekten inn på nettet. Fordi grensen måles ved eiendommens nettilknytning og ikke ved vekselretteren, faller hjemmebatterier og biler med toveislading inn under samme tak. VDA, Volkswagens Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy og til og med en nettoperatør protesterer sammen.

The Times melder at statsrådene denne uken vil kunngjøre en tidlig gjennomgang av ZEV-mandatet, der 2030-målet om 80% nullutslippssalg etter det som meldes er i spill på 70%, 60% eller helt ned til 50%. Ladeoperatører og organisasjoner i elbilsektoren har gått offentlig ut mot det, og argumentet deres handler om investortillit snarere enn om mål.

The Wall Street Journal meldte at Tesla-ledere fikk beskjed om å forberede en organisatorisk utskilling av Kina-virksomheten, Shanghai inkludert, der både utskilling, salg og nedleggelse var på bordet. Elon Musk avviste det i løpet av noen timer. Kina utgjorde rundt 18% av Teslas salg i første halvår 2026.

Tysklands Bundesnetzagentur driver fram to reformer parallelt som avgjør hva en hurtigladehub betaler for nettilknytningen sin, og om det kan lønne seg å mate strøm ut av et bilbatteri. Regulatoren publiserte gjeldende arbeidsstatus for reglene om lagring og ladepunkter 5. august 2026, men nettselskapene ventes å trenge seks til tolv måneder på å innføre dem.

Europakommisjonens forslag fra desember 2025 erstatter kravet om 100% CO2-kutt for nye biler i 2035 med et mål på 90%, og gir rom for ladbare hybrider, rekkeviddeforlengere og e-fuels — men det er fortsatt et forslag, ikke lov.

Da han ble spurt om å slå sammen Tesla og SpaceX på resultatsamtalen 22. juli, pekte Elon Musk på den økende overlappen mellom de to selskapene — «særlig med Terafab» — og avviste ikke en fusjon, samtidig som han henviste til Teslas juridiske rådgivere og «den passende prosessen». Ingenting er bekreftet, men uttalelsene og 22 aksjonærspørsmål om temaet har utløst kraftige spekulasjoner.

Tysklands føderale motorvognmyndighet (KBA) vurderer Teslas Full Self-Driving-system (Supervised) og koordinerer med nederlandske RDW, som ga den første foreløpige EU-godkjenningen i april. Rapporter tyder på at den tyske godkjenningen nærmer seg, men ingen offisiell dato er bekreftet — og den fartsgrenseløse Autobahn kan tvinge frem ekstra testing ved høye hastigheter.