FSD leste skiltet med 30 og viste 50. I Brussel lå snittet på 44.

24. september 2026 publiserte en trafikksikkerhetsorganisasjon i Brussel den første uavhengige veitesten av Teslas FSD (Supervised) i en europeisk by. Den kom tolv dager før EUs medlemsland stemmer over om systemet skal slippes løs i hele unionen.

Johanna.be, en Brussel-basert ideell organisasjon som arbeider for fotgjengeres og syklisters sikkerhet, brukte tre dager i juli 2026 på å kjøre rundt 400 km, og holdt seg bevisst til gatene med lav fartsgrense der folk til fots og på sykkel er mest utsatt. Organisasjonen kaller studien FSD30.

Hva den målte

Fjorten km/t over fartsgrensen er ingen avrundingsfeil i en gate som er utformet ut fra forutsetningen om at et barn som går ut i veien, overlever sammenstøtet. 30-sonen finnes fordi overlevelsessjansen ved en kollisjon faller bratt over den grensen.

Visningen er det mer alvorlige funnet

Det vanskeligste problemet er ikke at bilen kjørte for fort. Det er at bilen tilsynelatende ikke visste at den gjorde det. I flertallet av 30-sonene Johanna.be testet, viste skjermen en fartsgrense på 50 km/t — selv om kjøretøyet synlig hadde gjenkjent 30-skiltene langs veien.

Det har betydning på grunn av hva «Supervised» innebærer. Føreren blir bedt om å fange opp systemets feil, og fartsgrensevisningen er nettopp instrumentet en fører ville sjekket før hen bestemmer seg for å gripe inn. En fører som gjorde akkurat det Tesla ber om, ble vist feil tall.

Gruppen registrerte også at FSD gjentatte ganger forsøkte å kjøre forbi syklister i fietsstraten — sykkelgater der motorisert trafikk må holde seg bak syklene i stedet for å passere dem.

Johanna.be gir systemet honnør der det fortjener det: FSD vek for fotgjengere og syklister, ofte tidligere enn det måtte.

Hvorfor den kommer tolv dager før EU-avstemningen

Europakommisjonens tekniske komité for motorkjøretøy stemmer 6. oktober over å utvide FSD-godkjenningen til alle 27 medlemsland. Et flertall krever minst 15 land som representerer 65 % av EUs befolkning. Fartsoverskridelser er ingen ny innvending ved det bordet — det er nettopp den bekymringen Sverige og Frankrike allerede har reist.

Belgia har nå levert begge typer dokumentasjon. 18. september la den flamske mobilitetsministeren fram sine egne kollisjonstall for FSD for parlamentet: 24,6 millioner kilometer, fem kollisjoner, og et resultat som smigret Tesla mest utenfor motorveiene. Denne testen måler noe slike opptellinger ikke kan fange opp. Ikke om FSD kolliderer, men om systemet følger loven i en boliggate — og et system som kjører for fort uten å kollidere, gir ingen kollisjonsstatistikk i det hele tatt.

Hva den ikke viser

Fire hundre kilometer over tre dager i én by er et lite utvalg, og Johanna.be er en interesseorganisasjon med et uttalt standpunkt, ikke en veimyndighet. Gruppen offentliggjorde ikke hvilken FSD-versjon den testet, så resultatene kan verken knyttes til en programvareversjon eller kontrolleres mot en senere en.

Ingenting av dette avfeier feillesingen av fartsgrensen, som er en reproduserbar programvareatferd og ikke en statistisk påstand. Tesla har ikke offentlig kommentert studien.