Polen har blitt det andre europeiske landet på én uke som er vist å avvise den nasjonale veien til Teslas Full Self-Driving. Korrespondanse omtalt av det polske nettstedet elektrowoz.pl 28. september 2026 viser at samtalene fant sted, at de ikke førte noen vei, og hvorfor.
Hva Tesla ba om, og når
Den 14. april 2026 ba Tesla formelt Polen om å anerkjenne den midlertidige Artikkel 39-godkjenningen som den nederlandske RDW hadde gitt FSD (Supervised). Artikkel 39 er EUs typegodkjenningsordning for teknologier som ennå ikke omfattes av eksisterende regler; det er den samme mekanismen Ford brukte for BlueCruise. En godkjenning utstedt under den er midlertidig og gyldig i medlemsstaten som utsteder den, så Tesla har arbeidet land for land for å få den anerkjent andre steder.
I Polen ville avgjørelsen ligge hos direktøren for Transportowy Dozór Techniczny (TDT), organet for teknisk transportinspeksjon. Artur Marciniszyn fra TDTs avdeling for kjøretøyhomologering deltok i utvekslingene. TDTs standpunkt er prosedyremessig og direkte: Produsenten har ikke sendt inn dokumenter som gjør det mulig å fatte noen avgjørelse.
Innvendingene som er dokumentert
Transportdepartementet konsulterte Motor Transport Institute (ITS), som sa at FSD ikke hadde blitt testet under polske forhold, og argumenterte for at lokal testing er nødvendig fordi veiforholdene varierer fra land til land. Polske veikryss, rundkjøringer og variabel trafikkstyring ble nevnt som forhold et system måtte dokumentere at det kan håndtere.
Tre andre bekymringer kom frem i korrespondansen: kjøretøymodifikasjoner på polske veier, muligheten for at førere tvinger systemet til å overskride fartsgrensene, og det faktum at FSD (Supervised) slutter å fungere når en bil krysser grensen ut av en godkjennende stat.
Innvendingen om fartsovertredelser er ikke hypotetisk. En ideell organisasjon i Brussel fant at systemet overskred fartsgrensen i 55 % av 30 km/t-strekningene i løpet av en test på 400 km, og Sverige har allerede oppfordret EU til å avvise overvåket FSD med mindre denne atferden endres.
Detaljen som avslører historien
Teslas representant sa at FSD (Supervised) "ikke ble testet i Polen av formelle årsaker" og tilbød å organisere systempresentasjoner i Berlin i stedet. Når en produsent ber en regulator om å anerkjenne en godkjenning, samtidig som den foreslår at regulatoren skal se systemet fungere i et annet land, er det det tydeligste målet på hvor langt prosessen hadde kommet.
Én ytterligere begrensning er verdt å merke seg for eiere: Bare biler homologert etter juli 2023 ville være kvalifisert for FSD (Supervised), så en beslutning om anerkjennelse ville ikke omfatte hele den polske Tesla-flåten selv om den kom.
Hva dette betyr for den nasjonale veien i Europa
Mønsteret er nå velkjent. Irlands transportdepartement sa at godkjenningen må komme på EU-nivå for få dager siden, til tross for at Tesla pekte på landet som det neste. Den nederlandske godkjenningen som startet alt dette, ble selv gitt etter at Tesla presset RDW til å holde sikkerhetsvurderingen sin konfidensiell.
Det gjør avstemningen for hele blokken til den reelle portvokteren, og den har tidligst blitt utsatt til TCMV-agendaen i desember. Polens svar er ikke en avvisning av FSD. Det er en uttalelse om at Tesla ennå ikke har sendt inn noe som Polen kan avvise.