Tesla har fått innvilget patent på fire vifter som suger bilen ned mot veien

Det amerikanske patent- og varemerkekontoret innvilget Tesla et patent 29. september 2026 med tittelen «Electric Fan Car». Det beskriver fire elektrisk drevne kanalvifter i bilens bakre diffusor, som trekker luft ut fra under gulvet for å presse bilen ned mot veien. Tegningene viser en Model S — en bil Tesla sluttet å bygge i april — og patentet innvilges omtrent to uker før Roadster-avdukingen.

Hvorfor vifter i stedet for en vinge

Alle konvensjonelle aerodynamiske innretninger trenger luftstrøm, som betyr at de trenger fart. Marktrykket øker omtrent med kvadratet av hastigheten, så en vinge som presser en bil hardt ned på en rettstrekning, gjør nesten ingenting i en langsom sving.

Patentet fjerner denne avhengigheten. Luft kommer inn gjennom et inntak i undergulvet, passerer gjennom interne kanaler og slippes ut gjennom en større bakre åpning som også fungerer som diffusor. Fire vifter, adskilt av ledeskinner og drevet av høyspenningsbatteriet, bestemmer luftmengden. Fordi viftene gjør trekkarbeidet i stedet for bilens bevegelse, finnes lavtrykkssonen under gulvet hver gang de spinner.

En annen versjon legger til to mindre sideinntak bak hovedinntaket og løser et spesifikt problem: Ett enkelt sentralt inntak kan begynne å trekke luft forover fra bak bilen i stedet for fra under gulvet, og dermed oppheve effekten systemet er laget for å skape.

Ideen er gammel og har stadig blitt forbudt. Chaparral brukte den viftedrevne 2J-en i Can-Am i 1970; Brabhams BT46B vant Sveriges Grand Prix i 1978 og ble trukket tilbake umiddelbart etterpå. I begge tilfeller var innvendingen konkurransemessig, ikke teknisk — bilene fungerte.

Dette er ikke vingepatentet

Fire dager før denne innvilgelsen omtalte TeslAnt en Tesla-søknad som beskriver en aktiv bakvinge med opptil 700 kg marktrykk. Det er separate dokumenter som beskriver motsatte løsninger på samme problem.

Electrek påpeker at dette er Teslas andre patent på en viftebil på litt over ett år, så tilnærmingen har overlevd minst én iterasjon internt i selskapet.

Hvorfor dette er plassert under rykter

Et innvilget patent er bedre bevis enn en lekkasje — en saksbehandler har godkjent at kravene er nye. Det er fortsatt ikke et produkt. Tesla navngir ingen bil, forplikter seg ikke til en spesifikasjon og lover ikke at noe av dette kommer til et utstillingslokale, og bilen i tegningene forlot produksjonen for fem måneder siden. Slutningen om at dette peker mot Roadster, kommer fra tidspunktet, ikke fra noe Tesla har sagt.

Hva Europa får, så langt

Ingenting er kunngjort. Roadster-reservasjoner åpnet igjen bare i USA og Canada, avdukingen er i Texas, og det finnes ingen europeisk prising, tildeling eller tidsplan.

Patentet reiser også på egen hånd et spørsmål om typegodkjenning. En innretning som aktivt skaper marktrykk, er ikke en passiv aerodynamisk del, og EUs helbilgodkjenning har ingen etablert kategori for en som kan svikte mens bilen kjører i fart. Vifter som utnytter bakkeeffekt, flytter også luft og rusk bakover, noe som er den typen ting FN-regelverk pleier å merke seg. Ingenting av dette er en hindring i dag, fordi det ikke finnes noen bil — det er en grunn til ikke å anta at en funksjon vist i Texas vil komme hit uendret.

Hva du bør følge med på 15. oktober

Hvis Roadsters bakre dekk er rent og noe reiser seg ut av det, er søknaden om bakvinge den relevante. Hvis diffusoren har kanaler i seg, er det denne. Og hvis Tesla demonstrerer marktrykk mens bilen står stille, forklarer bare dette patentet hvordan.