Litiumjernfosfat er kjemien Tesla bruker i sine billigste biler nettopp fordi den skal vare lenge. Den 24. september 2026 publiserte selskapet som leverer mesteparten av verdens LFP, det det framstiller som bevis: celler hentet ut av et kinesisk nettbatteri etter fjorten års drift.
Prosjektet
Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project ble satt i drift 25. desember 2011, verdens første storskala litiumion-nettbatteri, bygget for å jevne ut produksjonen fra en samlokalisert vind- og solpark. Det var i drift fram til juni 2025.
Fire leverandører leverte LFP-celler til prosjektet. CATL sier at deres var de eneste som aldri ble erstattet, og at de andre opplevde utskifting i stor skala eller tidlig utrangering.
Hva som kom tilbake
Etter at anlegget ble tatt ut av drift, ble mer enn 50 av CATLs opprinnelige prismatiske celler sendt tilbake til selskapets laboratorier for demontering og måling.
| Påstand | Tall | Kilde |
|---|---|---|
| Gjenværende kapasitet, påstand fra feltet | over 90% | CATL, via et sammendrag fra ESPLAZA LDES Network datert 30. desember 2025 |
| Gjenværende kapasitet, gjenvunnede celler | rundt 85% | CATL-laboratorieanalyse, slik den er omtalt av InsideEVs |
| Sykluser oppnådd av identiske testceller | mer enn 6 000 | CATL |
| Gjenværende kapasitet for et nytt bruksområde | rundt 1 000 sykluser, omtrent et tiår | CATL |
Demonteringsrapporten beskrev anoder og katoder som fortsatt var pent innrettet, intakt litiuminterkalering og ingen tydelige aldringstegn i grafitten.
To tall, én kilde
Påstanden om fjorten år uten utskifting er ikke ny. Den sirkulerte i desember 2025 og ble omtalt i januar 2026. Det som kom denne uken, er obduksjonen av de gjenvunnede cellene, og den har det lavere tallet: rundt 85 %, mot over 90 % som ble oppgitt tidligere.
Forskjellen trenger ikke å være en motsigelse. Et feltanslag for et helt anlegg og en benkmåling av femti utvalgte celler er ulike øvelser, og den siste er mer grundig. Men ingen utenfor CATL har målt noen av dem. Det finnes ingen uavhengig testing, ingen fagfellevurdering, og parten som publiserer resultatet, selger produktet.
Hvorfor en Tesla-eier bør bry seg
Fordi dette er cellene. Teslas Standard Range Model 3 og Model Y bruker CATL LFP-prismatiske celler bygget i Shanghai, og biler fra den produksjonslinjen eksporteres til Europa. Tesla bygger også LFP-celler i Nevada for Megapack og Powerwall, på produksjonsutstyr selskapet kjøpte direkte fra CATL i stedet for gjennom lisensiering.
Hva det ikke viser
Et nettbatteri og en bil har ikke samme driftssyklus. Zhangbei-cellene sto i en bygning og ble syklet etter en forutsigbar plan i tilknytning til en vind- og solpark. En bils batteripakke varmes og kjøles, hurtiglades ved varierende ladenivåer og utsettes for det føreren gjør. Fjorten år i stasjonær drift er dokumentasjon på kjemien, ikke en garanti for en batteripakke i et kjøretøy.
Den nærmeste kontrollen for biler er flåtedata, og den tsjekkiske studien med 3 171 kjøretøy som ble publisert denne uken fant at alder sliter mer på batterier enn kjørelengde — som nettopp er variabelen en fjortenårstest måler, og grunnen til at dette resultatet er verdt å følge med på selv om CATLs navn står på både cellene og laboratoriet.