BYDs konserndirektør har satt en dato for selskapets første bil med faststoffbatterier, og den virker nærmere enn noe BYD formelt har forpliktet seg til. I et intervju med Carwows spanske utgave i Valencia, omtalt 28. september 2026, sa Stella Li at «neste år har vi én modell som blir den første med den teknologien».
Hva som faktisk ble sagt
Lis påstand kom som et posisjoneringsargument, ikke som en produktlansering. «Når det gjelder faststoffbatterier, er BYD i en ledende posisjon», sa hun, og la til at selskapet leder «innen kommersialisering og teknologi».
Hun nevnte ingen modell, intet lanseringsmarked, ingen energitetthet, ingen rekkevidde og ingen pris. Det fraværet er selve saken, fordi «én modell med teknologien» og «en modell du kan kjøpe» er ulike påstander, og bare den første ble fremsatt.
BYDs egen plan sier noe mer begrenset
BYDs formelle posisjon har vært kjent siden februar 2025, da Sun Huajun, teknologidirektør i BYDs batteridatterselskap FinDreams, la frem tidslinjen på en batterikonferanse.
| Fase | BYDs oppgitte tidspunkt |
|---|---|
| Demonstrasjon og første montering | 2027 |
| Masseproduksjon | Rundt 2030 |
Rapporteringen om dette steget i 2027 beskriver forsøk i små serier på rundt tusen biler, levert til utvalgte kunder på BYDs premiumplattform Yangwang og flaggskipplattformen Denza, snarere enn en volumlansring. Med disse tallene er den første BYD-en med faststoffbatterier en demonstrasjonsflåte, ikke en bil for utstillingslokalet.
BYDs sjefforsker for konsernet, Lian Yubo, har vært enda mer forsiktig. I april 2026 kalte han faststoffbatterier et «kritisk gjennombruddsstadium», samtidig som han beskrev kommersialiseringen som begrenset, og oppfordret bransjen til å fortsette å investere i flytende litiumionceller, som han beskrev som komplementære snarere enn erstattet. Den konkrete hindringen knyttet til BYDs sulfidelektrolytt er produksjon i tørrrom i stor skala, et steg ingen ennå har demonstrert.
Sett under ett er Lis «neste år» og selskapets «rundt 2030» egentlig ikke i konflikt. De beskriver ulike hendelser, og bare én av dem gjelder en bil kunden velger.
Ingen i bransjen ligger lenger fremme
Påstanden om å lede er vanskeligere å teste enn den ser ut til, fordi alle troverdige aktører peker mot det samme tiåret.
| Hvem | Oppgitt tidspunkt |
|---|---|
| BYD (FinDreams, feb. 2025) | Montering 2027, masseproduksjon ~2030 |
| Kinas femårsplan for batterier | Faststoffbatterier målrettet innen 2030 |
| Hyundai FoU | Omtrent fem år unna, og fortsatt dyrt |
| LG Energy Solution | Celler i stort format ligger omtrent et tiår etter |
TeslAnt rapporterte for to dager siden at Hyundais FoU-sjef anslo at biler med faststoffbatterier er fem år unna og advarte om at de ville forbli kostbare, og i går at Beijings egen femårsplan for batteribransjen sikter mot 2030. En Tesla-celleleverandør har vært enda tydeligere og hevdet at faststoffceller i stort format ligger omtrent et tiår etter cellene som allerede finnes i telefoner. BYDs cellerival har sagt stort sett det samme: TeslAnt dekket CATL, som matcher BYD med en pilot i 2027, mens 2030 er den realistiske datoen tilbake i august. Det nærmeste et moteksempel kommer, er ikke en bilprodusent i det hele tatt: ProLogium har en sertifisert celle på 381 Wh/kg i serieproduksjon, og den er halvfaststoffbasert snarere enn den helfaste sulfidkjemien BYD beskriver.
Hva dette endrer for en europeisk Tesla-kjøper
På kort sikt ingenting. Verken Yangwang eller Denza selger de aktuelle flaggskipmodellene i Europa, så tusen demonstrasjonsbiler i 2027 er ikke biler en europeisk kjøper kan sammenligne med en Model 3 eller Model Y. Heller ikke BYDs europeiske modellutvalg — modellene selskapet faktisk registrerer her — inngår i denne tidslinjen på noe punkt Li beskrev.
Det som er verdt å følge, er avstanden mellom BYDs to uttalelser. Når den kommersielle ledelsen i en bilprodusent sier «neste år» og sjefforskeren sier at produksjonsprosessen er uprøvd, er det ingeniøren som beskriver begrensningen. Datoen å holde BYD ansvarlig for er 2030, og det nyttige spørsmålet i 2027 blir hvor mange av de tusen bilene som faktisk ble bygget.
Update: 2026-10-04
BYD har siden gitt den bilen en form. Offisielle bilder av en ny ultraluksuriøs Yangwang-direktørsedan dukket opp sent i september 2026: omtrent 5,5 meter lang, bygget på e4-plattformen med fire motorer, og den første BYD-en med bakhengslede karosseridører. BYD kaller den resultatet av tre års utvikling og sikter mot Rolls-Royce Phantom og Maybach S-Class, med offisiell debut ventet i oktober. Koblingen til faststoffbatteri er ikke BYDs egen påstand: Kinas Autohome, og separat kilder sitert av CarNewsChina, plasserer den første installasjonen i denne bilen, mens BYD-leder Zheng Yu bare har bekreftet «en disruptiv teknologi uten sidestykke». Anslått pris er over 2 millioner yuan, rundt USD 300 000. Hvis identifiseringen stemmer, begrenser den Yangwang-plattformen nevnt over til én enkelt limousin – og forsterker snarere enn demper poenget om at dette ikke er en bil en europeisk kjøper vil vurdere opp mot andre. Kilder: BYD tester ny ultraluksuriøs elbil med karosseridører og faststoffbatteri, Yangwang teaser ny luksussedan.