Tyskland har for første gang sagt hvor det står i spørsmålet om Teslas Full Self-Driving (Supervised), og svaret er: uavklart, men ikke imot. Samme dag ba European Transport Safety Council EUs medlemsstater om å forkaste søknaden.

Hva Berlin faktisk sa

Det føderale transportdepartementet (BMDV) beskriver sin posisjon som «teknologiåpen og sikkerhetsorientert». Den føderale motortransportmyndigheten (KBA) er i direkte samtaler med nederlandske RDW — myndigheten som godkjente FSD i Europa i vår — og med Tesla, og går gjennom den tekniske dokumentasjonen før Tyskland avgjør hvordan det vil stemme.

Den gjennomgangen har pågått siden juli, da en statssekretær i transportdepartementet sa at Tyskland ikke ville ta en beslutning før EU-komiteen hadde stemt. Det nye er holdningen som følger med: ikke en tilslutning, og ikke en beslutning, men første gang den største utestående stemmen mot søknaden har kalt seg åpen for den.

Departementet knyttet tre forbehold til dette:

  • Fartsavviket. FSD kan stilles inn til å overskride den registrerte grensen med opptil 50%.
  • Bruk i byer. Om et førerassistansesystem med denne kapasiteten i det hele tatt hører hjemme i tett trafikkerte gater i indre by.
  • Ansvar. Førerens ansvar «forblir absolutt» — ved feilfunksjon ligger skylden hos føreren, ikke produsenten.

På den andre siden godtok tyske tilsynsmyndigheter at FSD ser ut til å kunne håndtere et bredt spekter av trafikksituasjoner, inkludert kompleks bykjøring.

Om opphavet: posisjonen kom frem som et svar fra BMDVs publikumstjeneste, publisert på X 29. september 2026 — offisiell korrespondanse, ikke en pressemelding, og ikke bindende for noe.

Sikkerhetslobbyen eskalerte

Samme dag oppfordret European Transport Safety Council medlemsstatene til å avvise den nederlandske forespørselen etter artikkel 39 direkte — en hardere linje enn i juni, da det ba regjeringer om å sette saken på pause og innhente bevis fremfor å forby. Innvendingen mot hastighet stammer fra den samme intervensjonen.

Det nye er den juridiske teorien. Tesla oppførte ikke fartsavviket blant funksjonene det mente trengte et unntak etter artikkel 39. ETSC tolker det som at Tesla behandlet funksjonen som allerede regelverkssamsvarende, og sier at den ikke er det: reglene forbyr et standardavvik som føreren kan stille inn, over hastigheten systemet selv har fastslått. På en vei med 50 km/h tillater avviket 75; i en 30-sone, 45.

Rådet protesterte også mot «contextual max speed», som lar bilen hente sin øvre grense fra trafikken rundt i stedet for fra den skiltede fartsgrensen.

Hvorfor Tyskland er hele saken

Avstemningen er nå et spørsmål for desember — møtet i Technical Committee on Motor Vehicles 6. oktober er en konsultasjon, ikke en opptelling av hender. Godkjenning krever 15 medlemsstater og 65% av EUs befolkning. Tyskland, Italia og Spania har ikke anerkjent den nederlandske godkjenningen, og Frankrike har sagt nei; sammen utgjør de nær 58% av Unionen, så terskelen kan ikke nås så lenge alle fire står utenfor.

Tyskland er størst, og et tysk ja er det eneste enkelttrekket som bringer terskelen innen rekkevidde — derfor rekker en e-post fra publikumstjenesten som sier «teknologiåpen» lenger enn at Kroatia ble det åttende landet som anerkjente godkjenningen dagen før.

Hva som endrer seg for eiere

Begge intervensjonene gjelder den samme funksjonen fra motsatte retninger. Sverige har bedt EU om å avvise søknaden med mindre unntaket trekkes, og en test i Brussel fant at FSD lå over grensen i 55% av 30 km/h-segmentene den kjørte. Nederland godkjente FSD uten å kreve unntak for avviket; Tyskland, Sverige, Frankrike og ETSC sier nå alle at det var feil avgjørelse.

Ingenting endrer seg i dag. FSD (Supervised) er fortsatt tilgjengelig i de åtte landene som anerkjenner den nederlandske godkjenningen, og utilgjengelig i de andre nitten. Men spørsmålet i desember er blitt snevrere: ikke om FSD kan kjøre, noe Tyskland innrømmer at det kan, men om en bil kan konfigureres til å bryte fartsgrensen med hensikt.