Das US-Patent- und Markenamt erteilte Tesla am 29. September 2026 ein Patent mit dem Titel „Electric Fan Car“. Es beschreibt vier elektrisch angetriebene Kanalventilatoren im hinteren Diffusor eines Autos, die Luft unter dem Fahrzeugboden absaugen, um das Auto auf die Straße zu drücken. Die Zeichnungen zeigen ein Model S – ein Fahrzeug, dessen Produktion Tesla im April eingestellt hat – und die Patenterteilung erfolgt rund zwei Wochen vor der Roadster-Präsentation.
Warum Ventilatoren statt eines Flügels
Jede konventionelle aerodynamische Vorrichtung benötigt Luftstrom und damit Geschwindigkeit. Der Abtrieb steigt ungefähr mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, sodass ein Flügel, der ein Auto auf einer Geraden stark nach unten drückt, in einer langsamen Kurve fast nichts bewirkt.
Das Patent beseitigt diese Abhängigkeit. Luft tritt durch einen Einlass im Unterboden ein, strömt durch interne Kanäle und wird über einen größeren hinteren Auslass ausgestoßen, der zugleich als Diffusor dient. Vier Ventilatoren, durch Leitbleche getrennt und von der Hochvoltbatterie angetrieben, bestimmen den Volumenstrom. Da die Ventilatoren die Sogwirkung erzeugen und nicht die Bewegung des Autos, besteht die Unterdruckzone unter dem Fahrzeugboden immer, wenn sie sich drehen.
| Detail | |
|---|---|
| Patent | US 12,746,987 B1, erteilt am 29. September 2026 |
| Ventilatoren | Vier elektrische Kanalventilatoren im hinteren Diffusor, durch Leitbleche getrennt |
| Luftstromweg | Unterbodeneinlass, interne Kanäle, vergrößerter hinterer Auslass |
| Energiequelle | Hochvoltbatterie des Fahrzeugs |
| Abtrieb | Unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit |
| Fahrzeug in den Zeichnungen | Model S |
Eine zweite Ausführung ergänzt zwei kleinere seitliche Einlässe hinter dem Haupteinlass und löst damit ein konkretes Problem: Ein einzelner zentraler Einlass kann beginnen, Luft von hinter dem Auto nach vorn anzusaugen statt unter dem Fahrzeugboden – und damit genau den Effekt aufheben, für den das System entwickelt wurde.
Die Idee ist alt und wurde immer wieder verboten. Chaparral setzte 1970 den ventilatorgetriebenen 2J in der Can-Am-Serie ein; Brabhams BT46B gewann 1978 den Großen Preis von Schweden und wurde unmittelbar danach zurückgezogen. In beiden Fällen war der Einwand wettbewerblicher, nicht technischer Natur – die Autos funktionierten.
Dies ist nicht das Flügelpatent
Vier Tage vor dieser Patenterteilung berichtete TeslAnt über eine Tesla-Anmeldung, die einen aktiven Heckflügel mit bis zu 700 kg Abtrieb beschreibt. Es handelt sich um getrennte Dokumente, die gegensätzliche Lösungen für dasselbe Problem beschreiben.
| Heckflügel | Ventilatorauto | |
|---|---|---|
| Status | Veröffentlichte Anmeldung, 24. September | Erteiltes Patent, 29. September |
| Mechanismus | Ausfahrbarer Flügel mit zwei Elementen | Vier Kanalventilatoren unter dem Fahrzeugboden |
| Abtrieb aus | Luftstrom über dem Flügel | Unter dem Auto abgesaugte Luft |
| Geschwindigkeitsabhängigkeit | Ja; die Anmeldung nennt über 160 km/h | Keine |
Electrek weist darauf hin, dass dies Teslas zweites Patent für ein Ventilatorauto in etwas mehr als einem Jahr ist; der Ansatz hat also innerhalb des Unternehmens mindestens eine Iteration überstanden.
Warum dies unter Gerüchten eingeordnet wird
Ein erteiltes Patent ist ein besserer Beleg als ein Leak – ein Prüfer hat zugestimmt, dass die Ansprüche neuartig sind. Es ist dennoch kein Produkt. Tesla nennt kein Fahrzeug, verpflichtet sich auf keine Spezifikation und verspricht nicht, dass irgendetwas davon einen Showroom erreicht; zudem wurde die Produktion des in den Zeichnungen gezeigten Autos vor fünf Monaten eingestellt. Die Schlussfolgerung, dass dies auf den Roadster hindeutet, ergibt sich aus dem Zeitpunkt, nicht aus Aussagen von Tesla.
Was Europa bisher bekommt
Nichts angekündigt. Roadster-Reservierungen wurden nur in den Vereinigten Staaten und Kanada wieder geöffnet, die Präsentation findet in Texas statt, und es gibt keine europäischen Preise, Zuteilungen oder Termine.
Hinzu kommt eine Frage der Typgenehmigung, die das Patent selbst aufwirft. Eine Vorrichtung, die aktiv Abtrieb erzeugt, ist kein passives Aerodynamikteil, und für die EU-Gesamtfahrzeuggenehmigung gibt es keine etablierte Kategorie für eine solche Vorrichtung, die bei hoher Geschwindigkeit ausfallen kann. Ground-Effect-Ventilatoren bewegen zudem Luft und Schmutz nach hinten, worauf UN-Regelungen üblicherweise aufmerksam werden. All das ist heute kein Hindernis, weil es kein Auto gibt – aber ein Grund, nicht anzunehmen, dass ein in Texas gezeigtes Merkmal hier unverändert eingeführt würde.
Worauf am 15. Oktober zu achten ist
Wenn das hintere Deck des Roadsters glatt ist und etwas daraus herausfährt, ist die Heckflügel-Anmeldung die relevante. Wenn der Diffusor Kanäle aufweist, ist es dieses Patent. Und wenn Tesla Abtrieb im Stand demonstriert, erklärt nur dieses Patent, wie das möglich ist.