Am 24. September 2026 veröffentlichte eine gemeinnützige Brüsseler Verkehrssicherheitsorganisation den ersten unabhängigen Straßentest von Teslas FSD (Supervised) in einer europäischen Stadt. Er erschien zwölf Tage, bevor die EU-Mitgliedstaaten darüber abstimmen, ob sie das System im gesamten Staatenbund freigeben.

Johanna.be, eine gemeinnützige Brüsseler Organisation, die sich für die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern einsetzt, legte im Juli 2026 an drei Tagen rund 400 km zurück und blieb dabei bewusst auf den verkehrsberuhigten Straßen, auf denen Menschen zu Fuß und auf dem Rad am stärksten gefährdet sind. Die Organisation nennt die Studie FSD30.

Was gemessen wurde

Messgröße Ergebnis
30-km/h-Abschnitte, in denen FSD das Limit überschritt 55%
Durchschnittsgeschwindigkeit in 30-km/h-Zonen 44 km/h
Woonerven (20 km/h), in denen FSD das Limit überschritt 42%

Vierzehn km/h über dem Limit sind kein Rundungsfehler auf einer Straße, die um die Annahme herum gebaut ist, dass ein Kind, das auf die Fahrbahn tritt, den Zusammenstoß überlebt. Die 30-km/h-Zone existiert, weil die Überlebenswahrscheinlichkeit bei einer Kollision oberhalb dieser Marke steil abfällt.

Die Anzeige ist der gravierendere Befund

Das schwierigere Problem ist nicht, dass das Auto zu schnell fuhr. Es ist, dass das Auto offenbar nicht wusste, dass es das tat. In der Mehrzahl der von Johanna.be getesteten 30er-Zonen zeigte der Bildschirm ein Limit von 50 km/h an — obwohl das Fahrzeug die 30er-Schilder am Straßenrand sichtbar erkannt hatte.

Das ist deshalb von Bedeutung, weil „Supervised” genau das verlangt: Der Fahrer soll die Fehler des Systems abfangen, und die Tempolimit-Anzeige ist das Instrument, das ein Fahrer prüfen würde, bevor er über ein Eingreifen entscheidet. Einem Fahrer, der exakt das tat, was Tesla von ihm verlangt, wurde die falsche Zahl angezeigt.

Die Gruppe zeichnete außerdem auf, dass FSD wiederholt versuchte, Radfahrer in Fietsstraten zu überholen — Fahrradstraßen, auf denen der Kraftverkehr hinter den Rädern bleiben muss, statt an ihnen vorbeizuziehen.

Johanna.be rechnet dem System an, was es sich verdient hat: FSD ließ Fußgängern und Radfahrern den Vorrang, oft früher als nötig.

Warum die Studie zwölf Tage vor der EU-Abstimmung erscheint

Der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge der Europäischen Kommission stimmt am 6. Oktober über die Ausweitung der FSD-Zulassung auf alle 27 Mitgliedstaaten ab. Für die Annahme braucht es mindestens 15 Länder, die 65% der EU-Bevölkerung repräsentieren. Zu schnelles Fahren ist an diesem Tisch kein neuer Einwand — es ist genau die Sorge, die Schweden und Frankreich bereits vorgebracht haben.

Belgien hat nun beide Arten von Belegen geliefert. Am 18. September legte der flämische Mobilitätsminister dem Parlament eigene FSD-Unfallzahlen vor: 24,6 Millionen Kilometer, fünf Kollisionen und ein Ergebnis, das für Tesla abseits der Autobahnen schmeichelhaft ausfiel. Dieser Test misst etwas, das solche Zählungen nicht erfassen können. Nicht, ob FSD verunfallt, sondern ob es sich auf einer Wohnstraße an das Gesetz hält — und ein System, das zu schnell fährt, ohne zu verunfallen, erzeugt überhaupt keine Unfallstatistik.

Was die Studie nicht zeigt

Vierhundert Kilometer an drei Tagen in einer einzigen Stadt sind eine kleine Stichprobe, und Johanna.be ist eine Interessenorganisation mit einer erklärten Position, keine Straßenverkehrsbehörde. Die Gruppe veröffentlichte nicht, welchen FSD-Build sie getestet hat, sodass sich die Ergebnisse weder einer Softwareversion zuordnen noch gegen eine spätere prüfen lassen.

Nichts davon entkräftet das falsch gelesene Tempolimit, denn dabei handelt es sich um ein reproduzierbares Softwareverhalten und nicht um eine statistische Behauptung. Tesla hat sich öffentlich nicht zu der Studie geäußert.