Flottendaten

Die Analystenschätzungen für Teslas Auslieferungen im dritten Quartal 2026 reichen von 421.758 bei Cantor Fitzgerald bis 482.000 bei JPMorgan – eine Spanne von rund 60.000 Autos. Tesla berichtet am Freitag, 2. Oktober. Die Wall Street unterschätzte Q2 um 74.000 Einheiten, und selbst die optimistischste Q3-Prognose liegt etwa 3% unter den 497.099 Fahrzeugen, die Tesla in Q3 2025 auslieferte.

Carwow veröffentlichte am 28. September 2026 eine Umfrage unter deutschen Käufern: 57.8% geben an, dass Kraftstoffpreise sie stärker über ein Elektrofahrzeug nachdenken lassen, 66.4% nennen ein batterieelektrisches Auto als ihren nächsten Kauf, und nur 7.8% würden Benzin oder Diesel wählen. Die Konfigurationen auf der eigenen Website von carwow waren über einen Zeitraum von zwei Wochen zu 79% elektrisch. Das deutlichere Ergebnis betrifft die Geduld: 60% halten kurze Lieferzeiten für wichtig, und bei einer Wartezeit von sieben Monaten würden 40% zu einem schneller lieferbaren Elektrofahrzeug wechseln, statt abzuwarten. Diese letzte Zahl begünstigt Tesla in Deutschland.

Am 17. September 2026 senkte Goldman-Sachs-Analyst Mark Delaney die Prognose für Teslas Auslieferungen im dritten Quartal von 490.000 auf 435.000 Fahrzeuge und die für das vierte Quartal von 515.000 auf 475.000. Als Begründung nennt er Verkaufszahlen unterhalb des Konsenses in den Vereinigten Staaten, China und Europa. Das Neutral-Rating und das Kursziel von 360 US-Dollar blieben unverändert. Goldman liegt damit rund 21.000 Fahrzeuge unter dem Visible-Alpha-Konsens von 456.000 und deutlich unter den Prognosemärkten, die bei etwa 480.000 stehen.

Berichte aus dem Seehandel besagen, dass BYD zehn weitere Autotransporter für je 9.200 Fahrzeuge bei China Merchants Industry bestellt hat, mit Auslieferung zwischen 2027 und 2029. Damit würde die Flotte von 8 auf 18 Schiffe und auf über 130.000 Stellplätze wachsen. BYD hat das nicht bestätigt. Tesla chartert seine Ro-Ro-Kapazität stattdessen und baut europäische Model Y in Deutschland.

Volkswagen plant Berichten zufolge den Abbau von bis zu 100.000 Stellen — rund 15 % der Belegschaft — und möglicherweise die Schließung von vier Werken, in der radikalsten Umstrukturierung seiner 89-jährigen Geschichte. Der berichtete Plan, der über mehrere Jahre gestreckt und von VW noch nicht bestätigt ist, wird durch den enormen Druck von Tesla bei Premium-E-Autos und chinesischen Marken wie BYD beim Preis angetrieben und steht in scharfem Gegensatz zur expandierenden europäischen Produktion von Tesla.