Frankreich führt eine dritte Éco-Score-Kategorie ein – und das Model Y landet in der nachsichtigsten

Das französische Ministerium für den ökologischen Wandel hat am 17. September 2026 eine öffentliche Konsultation zu einem Arrêté-Entwurf eröffnet, der neu regeln würde, wie Elektroautos für den Umweltscore eingeteilt werden — den Éco-Score, der darüber entscheidet, welche Modelle für den Bonus écologique infrage kommen. Die Konsultation läuft bis zum 7. Oktober 2026, und der Text kann kurz darauf unterzeichnet und veröffentlicht werden.

Was der Entwurf ändert

Der Éco-Score misst keine Abgasemissionen. Er bewertet den CO₂-Fußabdruck der Fahrzeugherstellung und des Transports nach Frankreich, und ein Modell benötigt mindestens 60 von 80 Punkten, um infrage zu kommen. Da der Fußabdruck eines großen Fahrzeugs naturgemäß größer ausfällt, werden die Fahrzeuge innerhalb von Größenkategorien verglichen statt an einem einzigen Wert gemessen.

Heute gibt es zwei Kategorien; der Entwurf fügt eine dritte für größere Fahrzeuge hinzu. Laut Automobile Propre, das den Entwurf gelesen hat, fällt ein Fahrzeug in die neue oberste Kategorie, wenn es eines dieser Kriterien erfüllt:

Die Schwellenwerte in CO₂-Äquivalent verschieben sich mit. Automobile Propre berichtet, dass die neue oberste Kategorie die aktuelle Obergrenze von 21.000 kg CO₂-eq übernimmt, während die mittlere Kategorie auf 19.300 kg CO₂-eq verschärft wird. Die kleinste Kategorie bleibt unverändert. Die erklärte Begründung des Ministeriums lautet, dass zwei Kategorien nicht fair alles von einem Stadtflitzer bis zu einem großen Familienfahrzeug abdecken können.

Wo Tesla steht

Ein Model Y übertrifft den neuen Kofferraum-Schwellenwert um ein Vielfaches — sein Ladevolumen wird mit über 800 Litern inklusive des Fachs unter dem Ladeboden angegeben — und die Versionen Grande Autonomie erfüllen auch das Reichweitenkriterium von 550 km. Nach dem Wortlaut des Entwurfs landet jedes in Frankreich verkaufte Model Y in der dritten Kategorie und wird an der großzügigsten der drei Obergrenzen gemessen.

Das ist deshalb bedeutsam, weil das Model Y der Tesla ist, den der Bonus tatsächlich erreicht. Der Stand heute:

Der Bonus beträgt 5.700 € für Haushalte mit einem Referenzeinkommen von bis zu 16.300 € pro Anteil, 4.700 € zwischen 16.301 € und 26.300 € und 3.500 € darüber, zuzüglich eines Surbonus für in Europa gefertigte Zellen. Derselbe ADEME-Score steuert auch die im September eingeführte Kaufhilfe für Elektrotaxis, bei der derselbe einzige Tesla die Hürde nimmt.

Die „mauvaises surprises” in der französischen Berichterstattung zielen also nicht auf Tesla. Der Druck trifft Fahrzeuge, die in der verschärften mittleren Kategorie bei 19.300 kg CO₂-eq landen — Mittelklassemodelle, die heute eine großzügigere Obergrenze einhalten. Ein in Berlin gebautes Model Y, das die Regeln ohnehin erfüllt und nun in die lockerste Kategorie einsortiert wird, gehört zu den wahrscheinlicheren Gewinnern.

Was das für europäische Käufer außerhalb Frankreichs bedeutet

Frankreich ist der einzige EU-Markt, der seine Kaufprämie an einen Herstellungs- und Transport-CO₂-Score knüpft statt allein an Preis und Emissionen; das Detail dieser Kategorien ist deshalb keine rein französische Verwaltungsfrage. Es ist das praktische Beispiel für ein politisches Instrument, das ein in Europa gebautes Auto gegenüber einem identischen, in Asien gebauten Auto bevorzugt — dasselbe Prinzip, nur von einer anderen Seite her erreicht, wie bei den Batterie-Ursprungsregeln, die ab Januar 2027 in der EU gebaute Elektrofahrzeuge einem britischen Zoll aussetzen werden. Für einen Tesla-Käufer steht die Konsequenz bereits in der Tabelle oben: Wo das Fahrzeug montiert wurde — nicht was es kostet oder wie weit es fährt — trennt ein förderfähiges Model Y von einem nicht förderfähigen Model 3.

Der Teil, den niemand überprüfen kann

Ein Vorbehalt zieht sich durch all das, und er ist struktureller und nicht vorübergehender Natur. Der Staat veröffentlicht auf ADEMEs score-environnemental-bonus.ademe.fr lediglich eine monatlich aktualisierte Liste der förderfähigen Versionen. Er veröffentlicht weder den Score, den ein Modell erreicht hat, noch den dahinterstehenden CO₂-Äquivalent-Wert, sodass weder ein Käufer noch ein Journalist erkennen kann, wie nah ein bestimmtes Fahrzeug an seinem Schwellenwert liegt oder was eine Verschärfung um 1.700 kg CO₂-eq für dieses Fahrzeug bedeutet.

Solange der endgültige Text nicht unterzeichnet ist, ist die Kategorie, in der eine Version landet, die Auslegung eines Entwurfs und keine Entscheidung. Die veröffentlichte Liste ist das einzig Verbindliche — und sie nennt immer nur das Ergebnis, nie den Rechenweg.