Lithium-Eisenphosphat ist die Chemie, die Tesla gerade deshalb in seinen günstigsten Autos einsetzt, weil sie besonders langlebig sein soll. Am 24. September 2026 veröffentlichte das Unternehmen, das den Großteil der weltweiten LFP-Produktion liefert, den aus seiner Sicht entscheidenden Beleg: Zellen, die nach vierzehn Betriebsjahren aus einer chinesischen Netzbatterie ausgebaut wurden.

Das Projekt

Das Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project nahm am 25. Dezember 2011 den Betrieb auf. Es war die weltweit erste große Lithium-Ionen-Netzbatterie und wurde gebaut, um die Leistung eines angeschlossenen Wind- und Solarparks zu glätten. Der Betrieb lief bis Juni 2025.

Vier Lieferanten stellten dafür LFP-Zellen bereit. CATL zufolge wurden nur die eigenen Zellen nie ersetzt, während bei den anderen umfangreiche Austauschmaßnahmen erfolgten oder die Systeme frühzeitig außer Betrieb genommen wurden.

Was zurückkam

Nach der Stilllegung des Standorts gingen mehr als 50 von CATLs ursprünglichen prismatischen Zellen zurück in die Labore des Unternehmens, wo sie zerlegt und vermessen wurden.

Behauptung Wert Herkunft
Restkapazität, Angabe aus dem Feldbetrieb über 90 % CATL, über eine Zusammenfassung des ESPLAZA LDES Network vom 30. Dezember 2025
Restkapazität, ausgebaute Zellen etwa 85 % CATL-Laboranalyse, wie von InsideEVs berichtet
Von identischen Testzellen erreichte Zyklen mehr als 6.000 CATL
Verbleibende Fähigkeit zur Zweitnutzung etwa 1.000 Zyklen, ungefähr ein Jahrzehnt CATL

Der Zerlegebericht beschreibt weiterhin sauber ausgerichtete Anoden und Kathoden, intakte Lithium-Interkalation und keine offensichtliche Alterung des Graphits.

Zwei Zahlen, eine Quelle

Die Behauptung, die Zellen seien vierzehn Jahre lang ohne Austausch betrieben worden, ist nicht neu. Sie kursierte bereits im Dezember 2025 und wurde im Januar 2026 aufgegriffen. Was diese Woche veröffentlicht wurde, ist die Nachuntersuchung der ausgebauten Zellen — und sie nennt die niedrigere Zahl: etwa 85 % gegenüber den zuvor genannten über 90 %.

Diese Differenz muss kein Widerspruch sein. Eine Feldschätzung für eine gesamte Anlage und eine Labormessung an fünfzig Stichprobenzellen sind unterschiedliche Verfahren, und das zweite ist das strengere. Doch außerhalb von CATL hat niemand beides gemessen. Es gibt keine unabhängigen Tests, kein Peer Review, und die Partei, die das Ergebnis veröffentlicht, verkauft auch das Produkt.

Warum Tesla-Besitzer das interessieren sollte

Weil es genau diese Zellen sind. Teslas Standard Range Model 3 und Model Y verwenden in Shanghai gefertigte prismatische CATL-LFP-Zellen, und Fahrzeuge aus dieser Baureihe werden nach Europa exportiert. Tesla fertigt außerdem in Nevada LFP-Zellen für Megapack und Powerwall — auf Produktionsanlagen, die das Unternehmen vollständig von CATL gekauft hat, statt eine Lizenz zu erwerben.

Was das nicht zeigt

Eine Netzbatterie und ein Auto haben nicht denselben Nutzungszyklus. Die Zhangbei-Zellen standen in einem Gebäude und wurden nach einem vorhersehbaren Zeitplan im Zusammenspiel mit einem Wind- und Solarpark zyklisiert. Das Batteriepaket eines Autos wird geheizt und gekühlt, bei unterschiedlichen Ladezuständen schnellgeladen und allem ausgesetzt, was der Fahrer damit macht. Vierzehn Jahre stationärer Betrieb sind ein Hinweis auf die Chemie, aber keine Garantie für ein Batteriepaket im Fahrzeug.

Der aussagekräftigere Vergleich für Autos sind Flottendaten, und die diese Woche veröffentlichte tschechische Studie mit 3.171 Fahrzeugen stellte fest, dass das Alter die Batterien stärker beanspruchte als die Laufleistung — genau die Variable, die ein vierzehnjähriger Test misst, und der Grund, warum dieses Ergebnis trotz CATLs Namens sowohl auf den Zellen als auch auf dem Labor beobachtenswert ist.