FSD & Autopilot

Handelsblatt berichtet, Volkswagen habe Wayve nach einem Vergleich in einer süddeutschen Stadt im August Nvidia und rund einem Dutzend weiterer Anbieter vorgezogen, um das KI-Fahrmodell für seine künftigen Autos bereitzustellen. Wayve würde nur die Software liefern, die Cariad in Volkswagens eigene Chips und Sensoren integriert, während Nvidia ein Komplettsystem geliefert hätte — und VW soll ohnehin über einen separaten Chip-Deal mit Nvidia verhandeln. Offiziell bestätigt ist nichts.

Rivians Vice President für Investor Relations Chip Newcom und Senior Vice President für Autonomie James Philbin erklärten auf dem ADAS-, AV- und AI-Forum von Evercore ISI in New York am 30. September 2026, dass Lidar das Unternehmen nun wenige Hundert Dollar pro Fahrzeug kostet – gegenüber Tausenden oder Zehntausenden in der Vergangenheit. Die Punkt-zu-Punkt-Autonomie wird bis Ende 2026 für frühe Nutzer auf Gen-2-R1-Hardware eingeführt, allerdings mit betrieblichen Einschränkungen einschließlich Parkplätzen, und erreicht die breitere Flotte später im Jahr 2027. R2 mit Lidar und Rivians RAP1-Computer mit 1.600 TOPS gehen dieses Jahr an Mitarbeitende und 2027 an zahlende Kunden. Teslas langjähriges Argument gegen Lidar lautete, dass es zu teuer sei, um es zu rechtfertigen.

Deutschlands Bundesministerium für Verkehr bezeichnet sich bei Tesla FSD (Supervised) als „technologieoffen und sicherheitsorientiert“, während das KBA die Unterlagen gemeinsam mit der niederländischen RDW und Tesla prüft — erstmals nennt sich die größte noch ausstehende Stimme offen. Am selben Tag verschärfte der Europäische Rat für Verkehrssicherheit seine Juni-Forderung nach einer Pause und drängte auf eine vollständige Ablehnung, da der Geschwindigkeitsversatz von 50% niemals als nicht von einer Ausnahme nach Artikel 39 abhängig hätte gelten dürfen. Der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge stimmt im Dezember ab.

Eine Benachrichtigung der Robotaxi-App teilte Fahrgästen in Austin mit, dass sich die Cybercab-Flotte verdoppelt habe. Die Verfügbarkeit stieg zwischen dem 21. und 25. September 2026 von 58 auf 125 Fahrzeuge, während die von Freiwilligen erfassten Zulassungen in Texas von 69 auf 126 Cybercabs bei insgesamt 546 Robotaxis zunahmen. Die nahezu übereinstimmenden 125 verfügbaren und 126 registrierten Fahrzeuge bedeuten, dass fast jedes Cybercab im Einsatz ist – anders als die 420 registrierten Model Y-Robotaxis.

Von elektrowoz.pl veröffentlichte Korrespondenz zeigt, dass Tesla Polen am 14. April 2026 bat, die vorläufige Artikel-39-Genehmigung der niederländischen RDW für FSD (Supervised) anzuerkennen. Polens TDT, das darüber entscheiden müsste, erklärt, dass niemals Unterlagen des Herstellers eingereicht wurden. Das Motor Transport Institute will das System unter polnischen Bedingungen testen, und Tesla bot Demonstrationsfahrten in Berlin statt in Polen an.

Tesla nannte Irland am 26. September 2026 als erwarteten FSD-Markt. Das irische Verkehrsministerium erklärte, FSD könne im Land erst zugelassen werden, wenn es auf EU-Ebene genehmigt sei – anders als in den sieben Ländern, die die niederländische Genehmigung national anerkannten. Da die EU-Abstimmung frühestens auf Dezember verschoben wurde, bedeutet „zu gegebener Zeit“ das Jahr 2027.

Die Brüsseler Verkehrssicherheitsorganisation Johanna.be veröffentlichte am 24. September 2026 ihre Studie FSD30: Auf rund 400 km, die im Juli zurückgelegt wurden, überschritt Teslas FSD (Supervised) in 55% der getesteten 30-km/h-Abschnitte das Limit und fuhr dort im Schnitt 44 km/h, in Woonerven mit 20 km/h in 42% der Fälle. In den meisten 30er-Zonen zeigte das Fahrzeug ein Limit von 50 km/h an, obwohl es die 30er-Schilder erkannt hatte. Die EU-Mitgliedstaaten stimmen am 6. Oktober über die Ausweitung der FSD-Zulassung ab.

Crowdsourced-Tracking zufolge haben in den sieben Tagen bis zum 22. September 2026 nur acht Tesla-Robotaxis in Austin Fahrgäste befördert — gegenüber 476 beim Texas DMV registrierten VINs und 179 Fahrzeugen, die innerhalb von 30 Tagen überhaupt gesichtet wurden. Der Anstieg auf über 100 Fahrzeuge nach der Cybercab-Premiere hat sich verflüchtigt und lässt den Dienst ungefähr dort zurück, wo er im Juni 2025 gestartet ist.

Tesla FSD v14.3.9 löst falsche Warnungen wegen „schlechter Kamerasicht” aus und bucht Besitzer in Servicetermine, die sie nicht brauchen. Tesla hat den Fehler eingeräumt und storniert die Termine selbst. Ob v14.3.10 das Problem behebt, ist weiterhin unklar.

Volkswagens Suche nach einem externen Investor für MOIA, seine Sparte für autonome Mobilität, ist laut Manager Magazin in der ersten Runde gescheitert – Uber und Lyft zogen sich beide zurück. VW hat bereits rund 2 Milliarden Euro investiert und kann die weitere Milliarde, die bis zum kommerziellen Betrieb in den 2030er-Jahren nötig ist, Berichten zufolge nicht allein stemmen. Die Gespräche scheiterten an der Frage Bezahlung pro Kilometer oder pro Fahrzeug, daran, ob der ID. Buzz AD das Fahrzeug sein würde, und an der Vertragslaufzeit. Volkswagen hat sich nicht geäußert.

XPeng will seine Technik für autonomes Fahren und das smarte Cockpit in ein Lizenzgeschäft verwandeln und wirbt dabei um Autohersteller, Zulieferer und Softwarefirmen weit über den bestehenden Volkswagen-Deal hinaus — das berichtet Reuters am 18. September 2026. Ein Team für die strategische Kommerzialisierung entstand um März 2026. Kunden wurden bislang keine genannt. Es ist dasselbe Drehbuch, das Tesla seit 2021 für Full Self-Driving vorlegt — eines, das Fords Vorstandschef öffentlich ausschlug und von dem Elon Musk im November 2025 einräumte, die Autohersteller hätten es abgelehnt.

Ein Fahrgast berichtet, dass eine zehnminütige Fahrt im Norden von Austin 70 Minuten dauerte und 20 Dollar kostete, weil Teslas Robotaxi US-183, Loop 1 und höhengleiche Bahnübergänge meidet und deshalb einen weiten Umweg über Nebenstraßen durch East Austin fährt. Die Fahrt selbst ist ein einzelner, unbestätigter Bericht; die Routenbeschränkung dahinter ist gut dokumentiert.

Interne Dokumente der Berliner Senatsverwaltung, die dem Manager Magazin und dem Spiegel vorliegen, beschreiben einen Waymo-Plan für bis zu 50 Testfahrzeuge in der Stadt noch vor Ende 2026, mit kommerziellem Robotaxi-Betrieb ab 2027. Waymo hat das nicht bestätigt, und das KBA hat noch niemandem die Betriebserlaubnis erteilt, die ein solcher Dienst braucht.

Bei einem Medientag von 42dot am 11. September 2026 erklärte die Hyundai Motor Group, sie habe ihr Programm für autonomes Fahren bewusst verlangsamt und werde die kumulierten Fahrdaten der Wettbewerber innerhalb von fünf Jahren nach dem Start der Serienproduktion überholen. Die Serienproduktion des eigenen Atria-AI-Stacks ist für die zweite Jahreshälfte 2029 vorgesehen, die Fünfjahresfrist beginnt also erst dann und nicht jetzt. Das Fähigkeitsziel für diesen Zeitpunkt ist Level 2++.

Am 7. September 2026 blieb während einer bezahlten Fahrt in Austin eine Entwickleroberfläche auf dem Kabinendisplay eines Cybercab geöffnet und legte einen virtuellen Joystick für das manuelle Fahren offen: Wischen zum Lenken, Tippen und Halten für Gas und Rückwärtsfahrt, dazu Tasten für Bremse, Hupe und Türen. Die Funktion scheint auf unter 8 mph begrenzt und ist für Servicetechniker gedacht, nicht für Fahrgäste.

Auf die Frage eines deutschen Fahrgasts in Austin, ob der Cybercab in die EU komme, antwortete Elon Musk am 8. September 2026: „Hopefully soon in Europe too.” Dahinter steht keine Stadt, kein Datum und kein Antrag: Tesla wartet noch auf die EU-Abstimmung am 6. Oktober über FSD Supervised, und ein Fahrzeug ohne Lenkrad fällt in eine eigene, höhere Zulassungsklasse.

Tesla-KI-Chef Ashok Elluswamy soll beim Cybercab-Launch gesagt haben, FSD v14 Lite für Model S und Model X hätte bereits „letzte Woche” ausgeliefert werden sollen. HW3-Fahrzeuge von Model 3 und Model Y haben v14.1 Lite seit Anfang dieses Jahres; die eingestellten Model S und X sind die letzten Fahrzeuge ohne die Software, und Tesla hat nichts bestätigt.

Am 4. September wurden für eine Cybercab-Fahrt zum Lustre Pearl East in Austin 7,77 $ angezeigt, gegenüber 12,10 $ für ein Model Y Robotaxi. Am Wochenende kostete dasselbe Ziel im Cybercab 15,24 $ und im Model Y 12,04 $, während Uber X bei 7,95 $ lag. Der Model-Y-Preis bewegte sich kaum, der Cybercab-Preis verdoppelte sich nahezu. Tesla veröffentlicht keine Regeln zur dynamischen Preisgestaltung, und die Zahlen stammen aus Screenshots von Fahrgästen.

Teslas KI-Chef Ashok Elluswamy erklärte am 4. September 2026 auf X, der Robotaxi-Betrieb rund um die Uhr sei „in etwa einem Monat” erreichbar — abhängig vom nächsten Modul des FSD-v15-Stacks. Derzeit läuft der Dienst von 6 bis 22 Uhr, ein Zeitfenster, das Tesla im August um vier Stunden verkürzt hat. Waymo fährt seit Jahren rund um die Uhr. Tesla hat offiziell nichts angekündigt, und das einzige dokumentierte Datum steht in einer Antwort auf einen Tweet.

Crowdsourced-Tracking bezifferte Teslas unbeaufsichtigte Robotaxi-Flotte am 31. August 2026 auf knapp 200 Fahrzeuge in Austin, Dallas und Houston — drei Wochen zuvor waren es rund 28. Die einzige kumulierte Kilometerangabe, die Tesla bislang genannt hat, ist seit Juli unverändert, und leere Cybercabs fahren bereits auf öffentlichen Straßen in Austin.

Der französische Verkehrsminister Philippe Tabarot, der die Zulassung von FSD im Juli verweigert hatte, erklärte am 2. September 2026 nach einer Videokonferenz mit Elon Musk, dass Frankreich die Homologation unterstützen werde. Tesla hat zwei mit FSD ausgerüstete Fahrzeuge für Tests auf öffentlichen Straßen bereitgestellt, und zwei der acht Studien in Teslas Einreichung nach Artikel 39 beantworten die französischen Einwände vom Juli nahezu wortgleich. Zugelassen ist noch nichts, doch Frankreich allein steht für rund 15 % der EU-Bevölkerung, auf die es bei der Abstimmung am 6. Oktober ankommt.

Ein Video von einem Supercharger in Austin zeigt, wie ein Tesla-Ingenieur einen Serien-Cybercab neu positioniert, indem er Richtungstasten auf dem mittleren Touchscreen gedrückt hält – nachdem das automatisierte Parken das Fahrzeug zu weit von der Ladebucht entfernt abgestellt hatte, sodass das Kabel nicht reichte. Es ist der erste öffentliche Einblick, wie ein Auto ohne Lenkrad und Pedale von einem Menschen bewegt wird.

Elon Musk erklärte am Wochenende, die Schlagloch-Vermeidung im FSD komme „bald”. Dasselbe sagte er bereits im April 2019, und 2020 beschrieb er Schlagloch-Minikarten. Die Funktion steht in den FSD-v14-Release-Notes einschließlich v14.3.8 weiterhin nur als „Upcoming Improvement” — ohne Termin und ohne veröffentlichte Spezifikation. Ein Hardware-Upgrade wäre nicht nötig. Tesla hat die Funktion nicht bestätigt.

Tesla Motors Australia hat Besitzern mitgeteilt, dass sich FSD v14 Lite, der Zweig für Hardware 3, für Australien und Neuseeland in aktiver Entwicklung befindet — der erste Rechtslenkermarkt, der dafür genannt wird. Ein Termin wurde nicht genannt, und Europas HW3-Fahrzeuge blieben unerwähnt.