FSD & Autopilot

Cybercabs im Testbetrieb in Austin wurden mit einer Bedienoberfläche für Operatoren fotografiert: geteilter Bildschirm für Controls, ein „Rodeo"-Feedback-Panel (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), ein „Roaming"-Status ohne Fahrgast und ein Bewertungsformular mit 10 Sternen, das fragt, ob die Fahrt für ein unbeaufsichtigtes Fahrzeug akzeptabel war. Tesla hat davon nichts bestätigt.

Tesla hat Mitarbeitern mitgeteilt, dass ein öffentlicher Cybercab-Start in Austin bis Ende August vorbereitet wird — zunächst mit Mitarbeiterfahrten auf öffentlichen Straßen, bevor der Zweisitzer in die Robotaxi-Flotte aufgenommen wird. Die EU hat die erste Jahreshälfte 2026 damit verbracht, einen Typgenehmigungsweg für Fahrzeuge ohne Lenkrad zu schaffen — das Hindernis für ein europäisches Cybercab ist nicht mehr das Regelwerk, sondern dass Tesla noch immer über Supervised streitet.

Ein privat umgebautes Model 3 von 2022 wurde fahrend gezeigt — mit einem AI4-Computer anstelle der ursprünglichen HW3-Einheit und mit angepassten Kameraanschlüssen statt eines komplett getauschten Kabelbaums. Das Urteil des Umbauers lautet, Tesla „hätte das längst tun können”. Nicht gezeigt hat die Demonstration, dass sich Teslas produktive AI4-Software in einem umgebauten Fahrzeug vollständig einrichten lässt oder dass die Kühlung standhält — genau die beiden Punkte, auf denen Teslas eigene Erklärung beruht.

Waymo hat mehr als 3,200 von Zeekr gebaute Ojai-Robotaxis in die USA importiert, über 2,600 davon im Jahr 2026 – trotz Zöllen, die zwischen 102.5% und 127.5% angegeben werden und ein Chassis von $38,000 auf $78,000–86,500 frei Haus verteuern. Rechnet man das Sensorpaket Gen 6 hinzu, schätzt Morgan Stanley rund $125,000 pro Fahrzeug – immer noch etwa $75,000 weniger als der Jaguar I-PACE, den es ersetzt. Beim Cybercab zielt Tesla auf unter $30,000, indem der Sensoraufbau wegkonstruiert statt eingekauft wird.

Waymo hat eine deutsche Tochtergesellschaft eintragen lassen und rekrutiert in Berlin und München Testfahrer für einen Start im Jahr 2027, während Pony.ai und Uber mehr als 2.000 Robotaxis in fünf europäischen Städten planen. Beides sind Level-4-Dienste. Teslas europäisches Angebot bleibt FSD (Supervised) auf Level 2, zugelassen in fünf Ländern und ohne EU-weiten Zeitplan.

Das auf autonomes Fahren spezialisierte Unternehmen Imagry und der spanische Bushersteller UNVI haben ein kartenfreies System zum autonomen Fahren in einen 10,3 Meter langen Elektrobus integriert. Der erste Einsatz in Deutschland ist für das dritte Quartal 2026 geplant.

Pony.ai und der Lkw-Hersteller SANY planen 500 bis 1.000 autonome schwere Elektro-Lkw der vierten Generation bis 2027 und 100.000 leichtere L4-Lkw bis 2030. Glaubwürdig macht die Zahl das, was dahintersteht: mehr als 200 Lkw, die seit November 2025 bereits kommerziell Fracht transportieren.

Ein unabhängiger Tester zog einen Dummy vor drei Teslas mit aktiviertem FSD auf die Fahrbahn und maß die Reaktion. HW4 auf v14.3 reagierte 57.8% schneller als HW3 auf v12.6.4 und 36.6% schneller als HW3 auf v14 Lite — damit gibt es erstmals eine Zahl für eine Lücke, die Tesla nie beziffert hat.

Immer mehr Besitzer von Fahrzeugen mit Hardware 3 berichten, dass ihr Autopilot-Computer die 90 °C überschreitet und Thermofehler auslöst, seit FSD v14 Lite im Juli breit ausgerollt wurde — einige Platinen fallen vollständig aus und müssen ersetzt werden.

In der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen von Tesla für das zweite Quartal 2026 bestätigte Elon Musk, dass Full Self-Driving für den Class-8-Semi kommt, angepeilt für Ende 2026 oder Anfang 2027 — allerdings erst, wenn das Ingenieurteam den Cybercab und Model 3/Y vollständig im Griff hat.

Ein Bericht von Not a Tesla App besagt, dass die FSD-v14-Builds auf aktuellen HW4-Fahrzeugen destillierte Versionen der schwereren Modelle sind, die Tesla zuerst für den Cybercab entwickelt — analog dazu, wie v14 Lite für HW3 destilliert wurde.

Eine Flotte von Model Y mit Kamerawaschdüsen und texanischen Herstellerkennzeichen wurde Berichten zufolge beim Kartieren von New Orleans gesichtet – ein verräterisches Zeichen für Teslas Robotaxi-Vorarbeiten –, obwohl Tesla die Stadt nicht offiziell angekündigt hat und eine breitere unbeaufsichtigte Skalierung angeblich von FSD v15 abhängt.

Elon Musk sagt, Tesla werde Fahrer Full Self-Driving mit Sprachbefehlen in natürlicher Sprache über Grok steuern lassen — „in etwa drei Monaten”, also ungefähr im September. Fahrer könnten Dinge sagen wie „hier rechts abbiegen” oder „setz uns hier ab”, und Musk deutete zudem eine „Banish”-Funktion für ein umgekehrtes Summon sowie ein Parkgedächtnis je Ziel an. Dies sind Zeitangaben von Musk auf X, keine ausgelieferten Funktionen, und Tesla hat eine lange Bilanz darin, solche Termine zu verschieben.

Elon Musk sagt, dass kommende Full-Self-Driving-Versionen lernen und sich merken sollen, wie Sie zu Hause, bei der Arbeit und an der Schule gern parken — und damit das angeht, was er als den größten verbleibenden Grund bezeichnet, warum Fahrer beim Zielparken eingreifen.

Ein neu aufgetauchtes Tesla-Patent beschreibt einen hierarchischen Knotengraphen als Entscheidungsbaum, der erklärt, wie FSD v14 komplexe Manöver wie ein menschlicher Fahrer plant. Dieselbe Einreichung deutet an, wie v14-Lite eine abgespeckte Version desselben Modells erhält, damit es auf dem älteren HW3-Computer laufen kann.

Die schwedische Verkehrsbehörde hat erklärt, dass Teslas Full-Self-Driving-System den EU-Zulassungsprozess durchläuft und bereits im Sommer oder Herbst 2026 EU-weit verfügbar sein könnte, obwohl dieselbe Behörde offen Bedenken hinsichtlich Geschwindigkeitsüberschreitungen, vereister Straßen und Handynutzung äußert, die den Rollout verzögern könnten.