Volkswagen hat dieses Jahr damit verbracht, jemanden zu suchen, der bei der Finanzierung seiner Robotaxi-Sparte hilft. Laut Manager Magazin, berichtet von electrive am 17. September, ist die erste Runde dieser Suche gescheitert – und die beiden Parteien am Tisch, Uber und Lyft, sind beide abgesprungen.
Was MOIA kostet
MOIA ist Volkswagens Sparte für autonome Mobilität, und im Zentrum steht der ID. Buzz AD, die selbstfahrende Version des elektrischen Kleinbusses. Volkswagen hat bereits rund 2 Milliarden Euro hineingesteckt.
Bis zum kommerziellen Betrieb in den 2030er-Jahren soll mindestens eine weitere Milliarde nötig sein – eine Summe, die der Konzern „weder tragen will noch tragen kann”. Dieser Satz erklärt die Investorensuche. Von einem einsteigenden Partner wurde erwartet, dass er vor einem vereinbarten Meilenstein mehrere Hundert Millionen Euro einbringt, mit weiteren Zahlungen danach.
Woran die Gespräche scheiterten
Der Bericht nennt drei Streitpunkte, von denen keiner die Frage betrifft, ob die Technik funktioniert.
| Streitpunkt | Der Konflikt |
|---|---|
| Bezahlmodell | Pro gefahrenem Kilometer oder pro geliefertem Fahrzeug |
| Das Fahrzeug | Ob der ID. Buzz AD überhaupt zum Einsatz käme |
| Vertragslaufzeit | Wie lange die Vereinbarung laufen würde |
Unter allen dreien lag eine vierte Frage: ob Volkswagen ohnehin weiter investieren müsste. Ein Investor, der vermutet, dass die Antwort Ja lautet, hat weniger Grund, sich zu beeilen.
Offen ist Berichten zufolge noch eine Partnerschaft mit Nvidia oder dem britischen Autonomie-Unternehmen Wayve – oder ein kompletter Verkauf von MOIA an Uber, was Volkswagens Eigentümerschaft an dem Programm vollständig beenden würde.
Das Unangenehme daran ist, dass MOIA läuft
Dies ist kein Projekt, das im Labor gescheitert ist. MOIA testet seit Juli im Rahmen des ALIKE-Projekts autonomes Ridepooling in Hamburg und betreibt den ID. Buzz AD gemeinsam mit Uber in den USA. Volkswagen ist der einzige europäische Autohersteller, der überhaupt einen selbstfahrenden Personenbeförderungsdienst auf dem eigenen Kontinent an den Start gebracht hat.
Das Geldproblem kam auf, während der Dienst funktionierte – das ist die schwerer zu lösende Variante des Problems.
Warum das für Tesla-Fahrer in Europa wichtig ist
Europa ist der Kontinent, auf dem Teslas Robotaxi-Pläne am weitesten von der Realität entfernt sind, und die Konstellation der Konkurrenz wird hier gerade jetzt entschieden. Tesla weitet den fahrerlosen Betrieb in Texas aus. Waymo hat München als erste europäische Robotaxi-Stadt ausgewählt. Lucid und Bolt haben eine europäische Robotaxi-Flotte angekündigt. Demgegenüber kann der eigene Kandidat des Kontinents die nächste Stufe nicht finanzieren.
Hier zeichnet sich ein Muster ab, das man benennen sollte. Anfang dieses Monats fand XPeng keine Abnehmer für die Lizenzierung seines Self-Driving-Stacks. Autonomieprogramme erweisen sich als leichter vorführbar denn finanzierbar, und die Unternehmen mit den tiefsten Taschen sind zunehmend die einzigen, die weitermachen dürfen.
Was nicht bestätigt ist
Volkswagen hat sich nicht geäußert, und nichts von alledem stammt vom Unternehmen selbst. Es beruht auf der Berichterstattung des Manager Magazins über interne Beratungen, weitergegeben von electrive. Behandeln Sie das Scheitern der ersten Runde als berichtet und nicht als belegt, und beachten Sie, dass eine gescheiterte erste Runde nicht dasselbe ist wie das Ende des Programms.