Politik & Recht

Handelsblatt und FAZ berichten, dass Friedrich Merz und Emmanuel Macron sich auf eine gemeinsame Position zum EU-Autopaket geeinigt haben: weitere zehn Prozentpunkte weniger beim CO2-Ziel für Pkw 2035, also rund 80% statt der von der Kommission vorgeschlagenen 90%, im Gegenzug für deutsche Unterstützung strengerer „Made in Europe“-Regeln.

Artikel 28 des am 1. Oktober 2026 vorgelegten französischen Haushaltsentwurfs für 2027 würde dem Öko-Score, der den Zugang zur staatlichen Kaufprämie für Elektrofahrzeuge bestimmt, ein Resilienzkriterium hinzufügen und Autos mit einer von einem Nicht-EU-Land dominierten Batterielieferkette schlechterstellen.

Am 28. September 2026 berichtete Politico, dass der britische Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds auf dem Parteitag der Labour Party in Liverpool Zölle auf chinesische Elektroautos als in Überprüfung befindlich und die Entscheidung als sehr knapp bezeichnete — eine Kehrtwende gegenüber seiner Position vom 18. September, als er sie ausgeschlossen hatte. Der Schritt folgt auf eine EU-Forderung, Großbritannien solle seine China-Handelspolitik angleichen oder der Zollunion beitreten, um Zugang zum „made in Europe“-Programm des Blocks zu erhalten. Großbritannien erhebt einen einheitlichen Zoll von 10%, während die EU Antisubventionszölle von 7,8% bis 35,3% hinzurechnet; Teslas in Shanghai gebautes Model 3 zahlt in der EU 17,8% und im Vereinigten Königreich 10%.

ACEA hat analysieren lassen, ob Europa die Batteriezellen mit EU-Ursprung liefern kann, die seine eigenen Entwürfe für „Made in EU“ verlangen würden. Das kann es nicht: Rund drei Millionen Autos würden die Voraussetzungen nicht erfüllen, falls der Industrial Accelerator Act 2028 in Kraft tritt, und die europäische Zellproduktion erreicht bis 2032 nur 306 GWh. Tesla beginnt 2027 in Grünheide mit der Zellproduktion.

Die Financial Times berichtete am 25. September 2026, dass die EU dem Vereinigten Königreich mitgeteilt hat, Zölle auf in China gebaute Autos zu erhöhen und ihre Handelspolitik an die EU anzupassen oder ihrer Zollunion beizutreten, um Hürden durch „Made in Europe“-Regeln zu vermeiden. Die EU erhebt Antisubventionszölle von bis zu 35,3% zusätzlich zum Importzoll von 10%; für Teslas in Shanghai gebautes Model 3 fallen 7,8% an. Das Vereinigte Königreich erhebt pauschal 10% und nichts darüber hinaus, weshalb Brüssel befürchtet, dass Großbritannien zu einem Hintertürzugang zum Binnenmarkt wird.

Frankreich hat am 17. September 2026 eine Konsultation zu einem Arrêté-Entwurf eröffnet, der eine dritte Éco-Score-Kategorie für größere Fahrzeuge einführt — 7 oder mehr Sitzplätze, 410 Liter Kofferraum oder 550 km Reichweite. Der Entwurf behält die Obergrenze von 21.000 kg CO₂-eq bei, während die mittlere Kategorie auf 19.300 kg verschärft wird. Die Konsultation endet am 7. Oktober.

Die UN-Regelung Nr. 79 begrenzt das ferngesteuerte Einparken auf 6 Meter — deshalb funktioniert Teslas Actually Smart Summon in Europa kaum. Die UNECE hat vorgeschlagen, dieses Limit auf 10 Meter anzuheben, beziehungsweise auf 15 Meter, solange das Fahrzeug in Sichtweite des Fahrers bleibt, nachdem der Herstellerverband OICA und der Zulieferverband CLEPA darum gebeten hatten. In Nordamerika sind 65 Meter erlaubt. Die Änderung ist ein Vorschlag ohne Annahmedatum; sollte sie beschlossen werden, würde sie die Fahrzeuge over the air erreichen.

Brüssel hat Peking gebeten, den Verkauf in China gebauter Hybridfahrzeuge in Europa freiwillig auf rund 15 % des EU-Marktes zu begrenzen, wie die Financial Times am 17. September 2026 berichtete; eine Antisubventionsuntersuchung wird bereits vorbereitet, falls China ablehnt. Die chinesischen Hybridimporte stiegen um mehr als das Zehnfache, von 3.800 Fahrzeugen im Oktober 2024 auf rund 50.000 im Juli 2026, weil Hybride den Basiszoll von 10 % zahlen, chinesische BEVs dagegen bis zu 45,3 %.

Die am 15. September 2026 vorgestellte niederländische Miljoenennota führt eine greentimerregeling ein, die die Dienstwagenbesteuerung für fünf bis acht Jahre alte Elektrofahrzeuge von 22 % auf 14 % senkt — gedeckelt bei einem Katalogwert von 65.000 € und begrenzt auf drei Jahre je Fahrzeug. Die Quellen widersprechen sich, ob die Regelung 2028 oder 2029 startet.

Die NHTSA hat Tesla Berichten zufolge eine förmliche Special Order mit Datum vom 10. September 2026 zugestellt. Darin wird das Unternehmen aufgefordert, unter Eid zu erklären, wie ein Auto ohne Lenkrad, ohne Pedale und ohne Spiegel sechs Federal Motor Vehicle Safety Standards erfüllt. Tesla hat bis zum 30. September Zeit für eine Antwort, und die gesetzliche Haftung für eine unvollständige Antwort reicht bis rund 139 Millionen Dollar. In der öffentlichen Ermittlungsakte der NHTSA ist die Verfügung bislang nicht aufgetaucht.

Electrifying, New AutoMotive und BatteryIQ drängen die britische Regierung, für jedes vom Händler verkaufte gebrauchte Elektrofahrzeug ein standardisiertes Zertifikat über den Batteriezustand vorzuschreiben. Laut Untersuchungen schreckt das Fehlen eines solchen Nachweises 57 % der Kaufinteressenten von einem gebrauchten E-Auto ab — obwohl die durchschnittlich verbliebene Batteriegesundheit im Gebrauchtwagenbestand bei rund 95 % liegt.

Die Kommission arbeitet an einem Wirtschaftsblock mit dem UK, Japan und Südkorea, durch den in diesen drei Ländern gebaute Autos dieselben Buy-European-Vorteile beanspruchen könnten wie in der EU gefertigte Fahrzeuge — so der Vorsitzende des Handelsausschusses des Europäischen Parlaments.

S&P Global Mobility erwartet, dass die Fertigung chinesischer Marken in Europa von rund 90.000 Fahrzeugen in diesem Jahr auf eine Million pro Jahr bis 2030 und 1,5 Millionen bis 2035 steigt. Der Entwurf des Industrial Accelerator Act der EU würde diesen Aufbau an Quoten für lokale Wertschöpfung knüpfen, sodass ein in Spanien oder Ungarn aus importierten chinesischen Teilen montiertes Auto nicht als europäisch gelten würde. Der Test trifft auch Tesla, denn Grünheide bezieht seine Zellen noch überwiegend aus dem Ausland.

Eine Klausel im Entwurf des EEG 2027 würde neue Solaranlagen unter 100 kW dauerhaft darauf begrenzen, maximal 50 % ihrer Nennleistung ins Netz einzuspeisen. Da die Grenze am Netzanschlusspunkt des Grundstücks und nicht am Wechselrichter gemessen wird, fallen Heimspeicher und bidirektional ladende Fahrzeuge unter dieselbe Obergrenze. Der VDA, Volkswagens Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy und sogar ein Netzbetreiber protestieren gemeinsam.

The Times berichtet, dass die Minister diese Woche eine vorgezogene Überprüfung des ZEV-Mandats ankündigen werden, wobei das Ziel von 80% emissionsfreien Verkäufen für 2030 Berichten zufolge bei 70%, 60% oder sogar 50% zur Debatte steht. Ladenetzbetreiber und Verbände der EV-Branche haben sich öffentlich dagegen gestellt, und ihr Argument betrifft das Anlegervertrauen, nicht die Ziele selbst.

Das Wall Street Journal berichtete, Tesla-Manager seien angewiesen worden, eine organisatorische Trennung des China-Geschäfts einschließlich Shanghai vorzubereiten — Abspaltung, Verkauf oder Schließung standen dabei alle zur Debatte. Elon Musk dementierte innerhalb weniger Stunden. China machte im ersten Halbjahr 2026 rund 18% der Tesla-Verkäufe aus.

Die Bundesnetzagentur treibt zwei Reformen parallel voran, die darüber entscheiden, was ein Schnellladepark für seinen Netzanschluss zahlt und ob sich das Zurückspeisen von Strom aus einer Autobatterie rechnen kann. Die Behörde hat den aktuellen Arbeitsstand der Regeln für Speicher und Ladepunkte am 5. August 2026 veröffentlicht, doch die Netzbetreiber werden für die Umsetzung voraussichtlich sechs bis zwölf Monate brauchen.

Der Vorschlag der Europäischen Kommission vom Dezember 2025 ersetzt die 100-prozentige CO2-Minderung für Neuwagen im Jahr 2035 durch ein Ziel von 90% und lässt damit Raum für Plug-in-Hybride, Range Extender und E-Fuels — es handelt sich jedoch weiterhin um einen Vorschlag, nicht um geltendes Recht.

Auf die Frage nach einem Zusammenschluss von Tesla und SpaceX beim Earnings Call am 22. Juli verwies Elon Musk auf die wachsende Überschneidung zwischen den beiden Unternehmen — „insbesondere mit Terafab” — und schloss eine Fusion nicht aus, verwies dabei aber auf die Rechtsberatung von Tesla und „den angemessenen Prozess”. Nichts ist bestätigt, doch die Äußerungen und 22 Aktionärsfragen zu dem Thema haben heftige Spekulationen befeuert.

Das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) prüft derzeit Teslas Full-Self-Driving-System (Supervised) und stimmt sich dabei mit der niederländischen RDW ab, die im April die erste vorläufige EU-Zulassung erteilt hat. Berichten zufolge rückt die deutsche Zulassung näher, doch ein offizielles Datum ist nicht bestätigt — und die unbegrenzte Autobahn könnte zusätzliche Hochgeschwindigkeitstests erforderlich machen.