Polen ist innerhalb einer Woche zum zweiten europäischen Land geworden, das den nationalen Weg für Teslas Full Self-Driving offenbar nicht beschreitet. Korrespondenz, über die das polnische Medium elektrowoz.pl am 28. September 2026 berichtete, zeigt, dass Gespräche stattfanden, dass sie zu nichts führten und warum.

Worum Tesla bat – und wann

Am 14. April 2026 bat Tesla Polen offiziell, die vorläufige Artikel-39-Genehmigung anzuerkennen, die die niederländische RDW FSD (Supervised) erteilt hatte. Artikel 39 ist der EU-Typgenehmigungsweg für Technologien, die noch nicht von bestehenden Vorschriften erfasst sind; es ist derselbe Mechanismus, den Ford für BlueCruise nutzte. Eine danach erteilte Genehmigung ist vorläufig und im ausstellenden Mitgliedstaat gültig, weshalb Tesla von Land zu Land daran arbeitet, sie andernorts anerkennen zu lassen.

In Polen läge die Entscheidung beim Direktor des Transportowy Dozór Techniczny (TDT), der technischen Prüfstelle für den Verkehr. Artur Marciniszyn aus der Abteilung für Fahrzeughomologation des TDT nahm an dem Austausch teil. Die Position des TDT ist verfahrensbezogen und eindeutig: Der Hersteller hat keine Unterlagen eingereicht, die irgendeine Entscheidung ermöglichen würden.

Die dokumentierten Einwände

Das Verkehrsministerium konsultierte das Motor Transport Institute (ITS), das erklärte, FSD sei nicht unter polnischen Bedingungen getestet worden, und argumentierte, dass lokale Tests notwendig seien, weil die Straßenbedingungen von Land zu Land unterschiedlich sind. Polnische Kreuzungen, Kreisverkehre und variable Verkehrssteuerung wurden als Punkte genannt, bei denen ein System seine Fähigkeiten nachweisen müsste.

Drei weitere Bedenken tauchten in der Korrespondenz auf: Fahrzeugmodifikationen auf polnischen Straßen, die Möglichkeit, dass Fahrer das System dazu zwingen, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überschreiten, sowie die Tatsache, dass FSD (Supervised) nicht mehr funktioniert, sobald ein Fahrzeug die Grenze eines genehmigenden Staates überquert.

Der Einwand zum Überschreiten der Geschwindigkeit ist nicht hypothetisch. Eine Brüsseler Non-Profit-Organisation stellte fest, dass das System in 55 % der 30-km/h-Abschnitte während eines 400-km-Tests das Limit überschritt, und Schweden hat die EU bereits aufgefordert, beaufsichtigtes FSD abzulehnen, sofern sich dieses Verhalten nicht ändert.

Das Detail, das die Geschichte verrät

Teslas Vertreter erklärte, FSD (Supervised) sei „aus formalen Gründen nicht in Polen getestet worden“, und bot stattdessen an, Systempräsentationen in Berlin zu organisieren. Wenn ein Hersteller eine Regulierungsbehörde um die Anerkennung einer Genehmigung bittet, zugleich aber vorschlägt, dass die Behörde das System in einem anderen Land bei der Arbeit beobachtet, zeigt das am deutlichsten, wie weit der Prozess gediehen war.

Eine weitere Einschränkung ist für Besitzer erwähnenswert: Nur Fahrzeuge, die nach Juli 2023 homologiert wurden, wären für FSD (Supervised) berechtigt. Eine Anerkennungsentscheidung würde daher nicht die gesamte polnische Tesla-Flotte erfassen, selbst wenn sie zustande käme.

Was dies für den nationalen Weg in Europa bedeutet

Das Muster ist inzwischen vertraut. Irlands Verkehrsministerium erklärte vor wenigen Tagen, die Genehmigung müsse auf EU-Ebene erfolgen, obwohl Tesla das Land als nächstes genannt hatte. Die niederländische Genehmigung, mit der all dies begann, wurde selbst erst erteilt, nachdem Tesla die RDW gedrängt hatte, ihre Sicherheitsbewertung vertraulich zu behandeln.

Damit bleibt die EU-weite Abstimmung die eigentliche Hürde, und sie wurde frühestens auf die TCMV-Tagesordnung im Dezember verschoben. Polens Antwort ist keine Ablehnung von FSD. Sie ist die Feststellung, dass Tesla für Polen noch nichts eingereicht hat, das abgelehnt werden könnte.