BYDs Executive Vice President hat für das erste Feststoffauto des Unternehmens einen Termin genannt, und er klingt näher als alles, wozu sich BYD formell verpflichtet hat. Im Gespräch mit der spanischen Ausgabe von Carwow in Valencia sagte Stella Li in einem am 28. September 2026 aufgegriffenen Interview: „Nächstes Jahr haben wir ein Modell, das das erste mit dieser Technologie sein wird.“

Was tatsächlich gesagt wurde

Lis Aussage war eher ein Argument zur Positionierung als eine Produktankündigung. „Bei Feststoffbatterien nimmt BYD eine führende Position ein“, sagte sie und ergänzte, das Unternehmen führe „bei Kommerzialisierung und Technologie“.

Sie nannte weder ein Modell noch einen Einführungsmarkt, eine Energiedichte, eine Reichweite oder einen Preis. Dieses Fehlen ist die eigentliche Geschichte, denn „ein Modell mit der Technologie“ und „ein Modell, das man kaufen kann“ sind unterschiedliche Aussagen, und nur die erste wurde getroffen.

BYDs eigener Fahrplan sagt etwas Eingeschränkteres

BYDs formelle Position ist seit Februar 2025 dokumentiert, als Sun Huajun, Chief Technology Officer der BYD-Batterietochter FinDreams, den Zeitplan auf einer Batteriekonferenz darlegte.

Stufe Von BYD genannter Zeitpunkt
Erprobung und erste Ausstattung 2027
Massenproduktion Um 2030

Berichte über diesen Schritt im Jahr 2027 beschreiben Kleinserienversuche mit rund tausend Autos, die ausgewählten Kunden auf BYDs Premiumplattform Yangwang und der Flaggschiffplattform Denza zugehen sollen, statt einer Markteinführung in hohen Stückzahlen. Nach diesen Zahlen ist der erste Feststoff-BYD eine Demonstrationsflotte, kein Auto für den Showroom.

BYDs Chefwissenschaftler des Konzerns, Lian Yubo, war noch vorsichtiger. Im April 2026 bezeichnete er Feststoffbatterien als eine „Phase des entscheidenden Durchbruchs“, während er die Kommerzialisierung als eingeschränkt beschrieb, und forderte die Branche auf, weiterhin in Flüssig-Lithium-Ionen-Zellen zu investieren, die er als ergänzend und nicht als überholt einordnete. Das konkrete Hindernis bei BYDs Sulfid-Elektrolyt ist die Fertigung in Trockenräumen im großen Maßstab – ein Schritt, den bislang niemand demonstriert hat.

Zusammengenommen stehen Lis „nächstes Jahr“ und die „um 2030“ des Unternehmens nicht wirklich im Widerspruch. Sie beschreiben unterschiedliche Ereignisse, und nur eines davon ist ein Auto, das ein Kunde auswählt.

Niemand in der Branche ist weiter voraus

Der Anspruch auf Führung lässt sich schwerer prüfen, als es scheint, weil alle glaubwürdigen Akteure auf dasselbe Jahrzehnt verweisen.

Wer Genannter Zeitpunkt
BYD (FinDreams, Feb 2025) Ausstattung 2027, Massenproduktion ~2030
Chinas Batterie-Fünfjahresplan Feststofftechnik bis 2030 angestrebt
Hyundai R&D Noch etwa fünf Jahre entfernt und weiterhin teuer
LG Energy Solution Großformatige Zellen liegen ungefähr ein Jahrzehnt zurück

TeslAnt berichtete vor zwei Tagen, dass Hyundais R&D-Chef Feststoffautos in fünf Jahren erwartet und davor warnt, dass sie teuer bleiben, und gestern, dass Pekings eigener Fünfjahresplan für die Batterieindustrie das Zieljahr 2030 nennt. Ein Tesla-Zelllieferant war noch deutlicher und argumentierte, dass großformatige Feststoffzellen etwa ein Jahrzehnt hinter den bereits in Telefonen verwendeten zurückliegen. BYDs Zellkonkurrent sagte weitgehend dasselbe: TeslAnt berichtete bereits im August über CATL, das bei einem Pilotprojekt für 2027 mit BYD gleichzieht und 2030 als realistischen Termin nennt. Das Nächstbeste zu einem Gegenbeispiel ist gar kein Autohersteller: ProLogium hat eine zertifizierte 381-Wh/kg-Zelle in Serienproduktion, und sie ist semi-solid statt der rein festen Sulfidchemie, die BYD beschreibt.

Was das für einen europäischen Tesla-Käufer ändert

Kurzfristig nichts. Weder Yangwang noch Denza verkauft die betreffenden Flaggschiffmodelle in Europa, daher sind tausend Demonstrationsautos im Jahr 2027 keine Fahrzeuge, die ein europäischer Käufer mit einem Model 3 oder Model Y vergleichen kann. Auch BYDs europäisches Angebot – die Modelle, die das Unternehmen hier tatsächlich zulässt – taucht in keinem von Li beschriebenen Punkt dieses Zeitplans auf.

Beobachtenswert ist die Lücke zwischen BYDs beiden Aussagen. Wenn die kommerzielle Führung eines Autoherstellers „nächstes Jahr“ sagt und sein Chefwissenschaftler erklärt, der Fertigungsprozess sei unerprobt, dann beschreibt der Ingenieur die Einschränkung. Das Datum, an dem BYD gemessen werden sollte, ist 2030, und die hilfreiche Frage im Jahr 2027 wird sein, wie viele dieser tausend Autos tatsächlich gebaut wurden.

Update: 2026-10-04

BYD hat diesem Fahrzeug inzwischen eine Form gegeben. Ende September 2026 erschienen offizielle Bilder einer neuen Yangwang-Executive-Limousine im Ultra-Luxussegment: rund 5,5 Meter lang, auf der e4-Plattform mit vier Motoren gebaut und der erste BYD mit hinten angeschlagenen Fondtüren. BYD bezeichnet sie als Ergebnis von drei Jahren Entwicklung und richtet sie auf den Rolls-Royce Phantom und die Maybach S-Class aus; die offizielle Premiere wird im Oktober erwartet. Die Verbindung zur Festkörperbatterie ist keine eigene Behauptung von BYD: Chinas Autohome sowie unabhängig davon von CarNewsChina zitierte Quellen verorten den ersten Einbau in diesem Fahrzeug, während BYD-Manager Zheng Yu lediglich „beispiellose disruptive Technologie“ bestätigt hat. Der geschätzte Preis liegt über 2 Millionen Yuan, etwa USD 300.000. Sollte sich diese Zuordnung bestätigen, grenzt sie die oben genannte Yangwang-Plattform auf eine einzige Limousine ein – und unterstreicht statt abzuschwächen, dass dies kein Fahrzeug ist, das ein europäischer Käufer in seine engere Auswahl ziehen wird. Quellen: BYD testet neues Ultra-Luxus-Elektrofahrzeug mit Fondtüren und Festkörperbatterie, Yangwang kündigt neue Luxuslimousine an.