Hardware

Am 12. Oktober 2026 zeigte der polnische Entwickler Maciej P. Wilczyński Teslas Automations-App – das Wenn-dies-dann-das-Werkzeug, das China seit Februar nutzt – auf einem europäischen Tesla, nachdem ein Feature-Flag aktiviert worden war. Die Version ist vollständig übersetzt, entspricht dem chinesischen Funktionsumfang und sperrt jede Aktion, die FSD steuert. Tesla hat die App weder für Europa angekündigt noch einen Termin genannt.

Elon Musk bestätigte am 3. Oktober 2026, dass das Chipprojekt Terafab von Tesla und SpaceX mit TSMC im Gespräch ist, und sagte lediglich: „Nur Gespräche, aber daraus könnte etwas werden.“ Der Bericht von Tim Culpan besagt, das wahrscheinlichste Ergebnis sei, dass TSMC die Fab besitzt und betreibt – was das vertikal integrierte Konzept umkehren würde, mit dem Terafab angekündigt wurde. Nichts ist vereinbart, und TSMC hat sich nicht geäußert; die Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen findet am 15. Oktober statt.

Das südkoreanische Fachmedium The Elec berichtet, dass LG Energy Solution in seinem Werk im polnischen Wrocław eine neue zylindrische 46100-Zelle bauen wird — 46 mm mal 100 mm, 20 mm höher als Teslas 4680 — mit Produktionslinien ab 2027 und Lieferungen an Mercedes ab 2028. Das Format war nicht Teil der veröffentlichten Produktpalette von LGES, und keines der Unternehmen hat den Kunden bestätigt.

Elon Musk hat den Speicher von Teslas AI5- und AI6-Chips gekürzt, um die Versorgung für die Massenproduktion von Optimus zu sichern und Kosten zu senken. AI5 sollte von 144GB auf 72GB sinken, wurde dann aber wieder auf 96GB angehoben; AI6 fällt von 216GB auf 144GB. Musk zufolge ist die Bandbreite, nicht die Kapazität, der Engpass.

Auf der World Manufacturing Convention in Hefei hat das von Volkswagen unterstützte Unternehmen Gotion High-Tech Kommerzialisierungsziele für seine Jinshi-Festkörperzellen bekannt gegeben: eine Energiedichte von über 400 Wh/kg statt des bisherigen Ziels von 350 Wh/kg sowie Kosten von 150 Dollar pro kWh — die Schwelle der chinesischen Industrie von „einem Yuan pro Wattstunde”. Eine 2-GWh-Linie befindet sich im Bau; die Integration in Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen ist für Ende 2026 vorgesehen, die Massenproduktion für 2030.

Tesla erhielt am 29. September 2026 das US-Patent 12,746,987 B1 mit dem Titel „Electric Fan Car“. Vier elektrische Kanalventilatoren im hinteren Diffusor saugen Luft über einen Einlass im Unterboden durch interne Kanäle und stoßen sie am Heck aus. Dadurch entsteht Abtrieb, der nicht von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt. Die Zeichnungen zeigen ein Model S. Das Dokument ist von der am 24. September veröffentlichten aktiven Heckflügel-Anmeldung getrennt und erscheint rund zwei Wochen vor der Roadster-Präsentation am 15. Oktober.

In einem am 28. September 2026 veröffentlichten Interview verortete Tesla-Semi-Programmleiter Dan Priestley europäische Test- und Demonstrations-Lkw in der ersten Hälfte 2027 und strebt Kundenauslieferungen für die zweite Jahreshälfte an – später als der seit der IAA Transportation vielfach berichtete Termin zu Beginn von 2027. Die ersten europäischen Lkw werden in Nevada gebaut; eine europäische Lokalisierung sei lediglich irgendwann wahrscheinlich relevant. Tesla wird direkt an Flotten jeder Größe verkaufen und baut in Europa ein eigenes Semi-Service- und Wartungsnetz auf. Autonomes Fahren ist für Europa vorgesehen, jedoch ohne konkreten Termin.

Am 25. September 2026 veröffentlichte Nigel Raynard, der in Byron Bay, New South Wales, einen Limousinenservice betreibt, dass sein Model S 75D in rund acht Jahren 600.000 Meilen — etwa 965.000 km — erreicht habe. Nach seinen Angaben benötigte er eine Batterie, die bei 666.666 km im Rahmen der Garantie ersetzt und auf ein 90-kWh-Pack aufgerüstet wurde, sowie einen Satz Bremsbeläge. Die Angabe beruht auf seiner eigenen Aussage, liefert jedoch die fahrzeugspezifische Batteriehistorie, die dem Millionenkilometer-Taxi aus Kelowna fehlte.

Stella Li, Executive Vice President von BYD, sagte in einem am 28. September 2026 veröffentlichten Interview, dass BYD nächstes Jahr sein erstes Modell mit Feststoffbatterie haben werde. Sie nannte weder Modell, Markt noch Spezifikation. BYDs formeller, seit Februar 2025 unveränderter Zeitplan sieht die erste Erprobung im Fahrzeug 2027 und die Massenproduktion um 2030 vor – und der Chefwissenschaftler des Unternehmens hat die Fertigung in Trockenräumen als ungelösten Schritt bezeichnet.

Eine Ende September 2026 veröffentlichte Patentanmeldung von Stellantis beschreibt, wie eine brennende Hochvoltbatterie mit Sprengbolzen vom Auto getrennt wird, durch den Boden fällt und das Fahrzeug anschließend mit seinem 12-Volt-System aus dem Gefahrenbereich fährt. Die Auslösung kann automatisch, per Hebel oder über eine Touchscreen-Schaltfläche erfolgen. Es handelt sich um ein Patent, nicht um ein Produkt, und die Zeichnungen zeigen einen Dodge Challenger mit Verbrennungsmotor. Interessant ist die Philosophie: Während Tesla technische Lösungen veröffentlicht, die verhindern sollen, dass eine defekte Zelle das gesamte Batteriepaket mitreißt, akzeptiert dieses Design den Verlust des Pakets und versucht, das Auto zu retten.

Manfred Harrer, Leiter Forschung und Entwicklung der Hyundai Motor Group, sagte Reportern, die Branche könne Feststoffbatterien nicht aufgeben, und erwartet Fahrzeuge mit den Zellen in kleinen Stückzahlen innerhalb von fünf Jahren – warnt jedoch, dass die Rohstoffkosten noch viele Jahre außergewöhnlich hoch bleiben und sie damit vom Massenmarkt fernhalten. Es ist die wenig schmeichelhafteste von drei jüngsten Aussagen zu Feststoffbatterien, nachdem Mercedes sich Rechte an ProLogium Gen4 gesichert hat und Geely Pilotzellen mit 500 Wh/kg beansprucht. Tesla hat kein angekündigtes Feststoffprogramm.

Eine Dekompilierung des Robotaxi-App-Builds 26.8.2 vom 24. September 2026 hat unveröffentlichten Code für X-Money-Zahlungen, einen Stop-Now-Befehl, der ein herannahendes Auto anhält, ohne die Fahrt zu stornieren, sowie einen Mobilfunk-Fallback zum Öffnen eines Cybercab gefunden, wenn das Telefon es nicht erreichen kann. Tesla hat nichts davon bestätigt.

CATL erklärt, dass Lithium-Eisenphosphat-Zellen aus Chinas stillgelegter Zhangbei-Netzbatterie nach vierzehn Jahren Betrieb mit dem Großteil ihrer Kapazität zurückkamen und noch etwa ein Jahrzehnt Zweitnutzung vor sich haben. Das ist für Tesla-Besitzer relevant, weil CATL die LFP-Zellen in Model 3 und Model Y Standard Range liefert — doch die Tests wurden in CATLs eigenem Labor durchgeführt, und die veröffentlichten Angaben zur Kapazitätserhaltung widersprechen einander.

Aufnahmen aus Teslas Showroom in Alexandria, Sydney, zeigen einen Cybercab mit einem vollständigen Tesla-Betriebssystem inklusive Fahrerprofilen, Sitzspeicher und Tesla Theater – Funktionen, die ein Robotaxi-Fahrgast niemals nutzen würde. Tesla hat sich nicht dazu geäußert, was dieser Software-Build darstellt.

Ein von Electrek am 25. September 2026 zusammengefasster Bericht von The Information besagt, dass Tesla die Optimus-Produktion in Fremont von einigen Dutzend Einheiten pro Woche im Q2 auf mehrere Hundert im August hochgefahren hat; bis Jahresende liegt das Ziel bei mehr als 1.000 pro Woche. Die Roboter können allgemeine Aufgaben weiterhin nicht bewältigen, brauchen mehrere Tage, um eine einfache zu lernen, und werden überwiegend intern für Tests und Datenerfassung eingesetzt. Hände mit mehr als 100 Teilen werden noch immer von Beschäftigten montiert, und Zulieferer können die Qualität bei höheren Stückzahlen nicht halten.

Das USPTO veröffentlichte am 24. September 2026 den Tesla-Antrag US 2026/0285418 A1. Er beschreibt einen zweiteiligen aktiven Heckflügel, der bündig im Kofferraumdeckel sitzt und in weniger als drei Sekunden ausfährt, um bei über 100 mph bis zu 700 kg Abtrieb zu erzeugen. Die Zeichnungen zeigen ein flaches Fastback-Coupé 2+2, doch das Patent nennt den Roadster nie. Tesla enthüllt den neuen Roadster am 1. Oktober in Texas.

Aus Teslas öffentlich verteiltem Android-APK extrahierte 3D-Design-Assets zeigen offenbar einen Optimus der nächsten Generation – mit gekapselten Gelenken, einem durchgehenden Torso und Unterarmen, die auf sehnengetriebene Finger hindeuten. Tesla hat nichts bestätigt und hat die Vorstellung von Gen 3 seit Ende 2025 viermal verschoben, mit der erklärten Begründung, das Design bis kurz vor Produktionsbeginn zurückzuhalten.

Teslas Robotik-Team hat laut South China Morning Post in der Provinz Zhejiang Komponentenzulieferer auditiert, um die Serienfertigung von Optimus vorzubereiten; die Zeitung beruft sich auf zwei Führungskräfte mit Verbindungen zu den Herstellern. Die drei genannten Firmen — Tuopu (Fahrwerk und Aktuatoren), Ningbo Joyson (Sensoren) und Zhejiang Sanhua (Thermomanagement) — beliefern bereits heute Teslas Fahrzeuggeschäft. Bloomberg berichtete, dass ihre Aktien auf die Nachricht hin stiegen. Anderswo kursierende Angaben zu Bestellmengen lassen sich auf keines der beiden Medien zurückführen und passen zudem nicht zueinander.

Auf einer Batteriekonferenz in Zaozhuang hat Sunwoda am 17. September 2026 ein 15C-Flash-Ladesystem vorgestellt, das 10 bis 97 Prozent in neun Minuten bei Raumtemperatur und 15 Minuten bei -20 °C verspricht, dazu 10.000 Megawatt-Ladestationen bis Ende 2027. Sunwoda hatte ein 15C-Pack erstmals im April gezeigt; neu sind die Systemverpackung und das Ladenetz. Die Zellen, die Tesla tatsächlich von Sunwoda bezieht, sind 3C-Zellen, und für das 15C-Produkt wurde kein Fahrzeug genannt.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, vorgestellt am Tech Day am 16. September 2026, versorgt die Niedervolt-Systeme aus den Zellen des Traktionsakkus selbst und macht die separate 12-Volt-Batterie überflüssig; die Serienfertigung startet 2027. Der ADAC führt 45,4 % aller Pannen auf dieses Bauteil zurück. Tesla ist um 2021 von Blei-Säure auf eine Lithium-Niedervoltbatterie umgestiegen, verbaut aber weiterhin eine.

Die Seoul Economic Daily berichtet, dass Samsung in seinem Werk im texanischen Taylor mit der Testproduktion von Teslas AI5-Chip begonnen hat – die erste Arbeit dort im 2-Nanometer-Prozess und früher als der geplante Start im November. Bestätigt hat es keines der beiden Unternehmen. Die Verifizierung der Ausbeute ist für Ende 2026 angepeilt, die Serienbelieferung für 2027. Musk hat erklärt, AI5 sei für Optimus und Teslas Trainingscluster bestimmt und nicht für die Fahrzeuge, weil AI4 für FSD bereits ausreiche.

Tesla hat vier veröffentlichte Maße des Model Y L für den chinesischen Markt nach unten korrigiert: die Gesamthöhe von 1668 mm auf 1664 mm, die Bodenfreiheit unbeladen von 169 mm auf 166 mm, die Bodenfreiheit beladen von 122 mm auf 118 mm und den vorderen Überhang von 896 mm auf 889 mm. Radstand und hinterer Überhang bleiben unverändert. Tesla hat die Überarbeitung nicht erläutert; sie folgt auf Berichte von Haltern über ein absackendes Heck.

Die Tesla Robotaxi-App hat sechs Fahrgastfunktionen bekommen, die die reguläre Tesla App nicht bietet: 3D-Düsenausrichtung, Schieberegler für die Sitzposition, Farben für die Ambientebeleuchtung, YouTube in der App, eine Grok-Taste und Musikdienst-Integrationen. Zu einer Übernahme in die Tesla App hat sich Tesla nicht geäußert.

Cybertruck-Chefingenieur Wes Morrill sagt, Teslas eigene 4680-Zellen hätten sich mehrfach verbessert und die Ladefirmware mit ihnen — zusammen verkürzen sie das Zeitfenster von 10 auf 80 % um mehrere Minuten. Der von ihm genannte 500-kW-Spitzenwert ist nicht neu — Tesla hatte ihn im November 2024 angekündigt — und Vorher-Nachher-Zeiten wurden nicht veröffentlicht.