Zwei Drittel der deutschen Carwow-Nutzer sagen, ihr nächstes Auto wird elektrisch sein. Vier von zehn wechseln lieber die Marke, als zu warten.

Carwow veröffentlichte am 28. September 2026 eine Umfrage unter deutschen Autokäufern, die auf den ersten Blick wie jede andere Stimmungsumfrage zu Elektrofahrzeugen klingt: Kraftstoff ist teuer, also denken Menschen über Elektroautos nach. Die interessanten Zahlen stehen weiter unten, und sie betreffen das Warten statt den Wunsch.

Was die Befragten über Kraftstoffpreise sagten

Auf die Frage, welches ihr nächstes Auto sein werde, nannten 66.4% ein rein batterieelektrisches Fahrzeug, 15.2% einen Hybrid und 7.8% Benzin oder Diesel; 10.5% waren unentschlossen. Über einen Zeitraum von zwei Wochen waren die auf der eigenen Website von carwow erstellten Konfigurationen zu 79% elektrisch, zu 10% hybrid, zu 9% Benzin und zu 2% Diesel.

Diese Zahlen müssen im Kontext ihrer Quelle gelesen werden. Carwow ist ein Vergleichsportal für Autokäufer, daher bestehen sowohl das Panel als auch der Konfigurator-Traffic aus Menschen, die bereits ein Auto suchen und zunehmend Elektrofahrzeuge kaufen wollen. Dies ist keine repräsentative Stichprobe deutscher Fahrer, und die Zahl von 79% im Konfigurator misst die Besucher der Plattform, nicht den Markt — der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge an den Neuzulassungen in Deutschland liegt deutlich darunter.

Es ist zudem nicht die erste Umfrage von carwow zu diesem Thema in diesem Jahr. Das Unternehmen führte im März eine und Ende Juli eine weitere durch, letztere mit 1.000 Nutzern. Als Zeitreihe betrachtet, ist der eigene Konfiguratoranteil die Zahl, die es zu verfolgen gilt: 41–43% elektrisch zu Beginn von 2026, 70–74% bis Ende Juli, jetzt 79%. Eine einzelne Erhebungswelle auf einer Shopping-Website beweist wenig; wenn sich im selben Funnel der Elektroanteil innerhalb von neun Monaten verdreifacht, ist das schwerer abzutun.

Der Vergleich mit unabhängiger Forschung fällt in die andere Richtung aus. Vor drei Wochen berichtete TeslAnt über die YouGov-Studie einer Zuliefererlobby, die die europäische Kaufabsicht für BEVs bei 8% verortet, während die Zulassungen damals bei 20.7% lagen. Die 66.4% von Carwow und die 8% von CLEPA messen nicht dieselbe Population. Beides zusammen erinnert daran, dass Absichtsumfragen in diesem Markt absolut gesehen sehr wenig und hinsichtlich der Richtung etwas wert sind.

Das Ergebnis zur Lieferzeit ist das mit Substanz

Sechzig Prozent der Befragten sagten, dass ihnen eine kurze Lieferzeit wichtig ist. Carwow fragte dann, was sie bei einer Wartezeit von sieben Monaten oder mehr tun würden:

Lesen Sie die oberste Zeile sorgfältig. Es geht nicht darum, dass 40% Elektroautos aufgeben — es geht darum, dass 40% ein bestimmtes Elektroauto aufgeben und ein anderes kaufen, das geliefert werden kann. Markentreue verliert gegen Verfügbarkeit, und sie verliert innerhalb des Elektrofahrzeugsegments statt außerhalb davon.

Warum dies für Tesla im größten Elektrofahrzeugmarkt Europas wichtig ist

Denn Verfügbarkeit ist einer der wenigen strukturellen Vorteile, die Tesla in seinem größten europäischen Markt noch hat, und diese Umfrage beziffert ihn.

Tesla verkauft aus dem Lagerbestand und aus Grünheide, wobei Lieferungen in Deutschland regelmäßig innerhalb von Wochen angegeben werden. Mehrere deutsche Volumenhersteller nennen für konfigurierte Bestellungen Wartezeiten in Monaten. Wenn zwei Fünftel der Käufer die Marke wechseln, statt länger als sieben Monate zu warten, verwandelt sich eine kurze angegebene Lieferzeit direkt in Bestellungen, die Tesla ursprünglich nicht gewinnen sollte.

Dieselbe Logik gilt beim Preis auch in die andere Richtung. Nichts in dieser Umfrage besagt, dass Käufer für Schnelligkeit mehr bezahlen werden; sie besagt, dass sie zu einem anderen Elektroauto wechseln werden, das früher ankommt. Das setzt den Vorteil durch jeden Anbieter mit Fahrzeugen auf Lager unter Druck — also durch den Großteil des Marktes, nachdem sich die europäischen Elektrofahrzeugbestände aufgebaut haben.

Die Kraftstoffpreise sind derweil ein Rückenwind, den niemand in der Branche kontrolliert. Sie sind zugleich der Grund, die 57.8% mit etwas Vorsicht zu betrachten: Eine Stimmung, die sich mit dem Preis an der Zapfsäule bewegt, schlägt zurück, wenn der Preis an der Zapfsäule es tut, und die BDEW-Umfrage zum Ladeverhalten in Deutschland erinnert daran, dass das, was Fahrer über Betriebskosten sagen, und das, was sie tatsächlich an einer Ladesäule tun, unterschiedliche Datensätze sind.