Teslas europäische Semi-Auslieferungen sind nun für die zweite Hälfte 2027 vorgesehen

Der Leiter von Teslas Semi-Programm hat den europäischen Marktstart des Lkw zeitlich klarer eingegrenzt – und er liegt später als in den meisten Berichten. In einem von Automobile Propre am 28. September 2026 veröffentlichten Interview, das rund um die IAA Transportation in Hannover aufgezeichnet wurde, erläuterte Dan Priestley die Abfolge unmissverständlich: „Sie werden im ersten Halbjahr 2027 Fahrzeuge auf der Straße sehen, die gemeinsam mit Kunden getestet und vorgeführt werden. Anschließend streben wir Auslieferungen in der zweiten Hälfte desselben Jahres an.“

Demonstrations-Lkw in der ersten Hälfte 2027. Auslieferungen für die zweite Hälfte vorgesehen.

Der korrigierte Zeitplan

Das ist eine bedeutende Verschiebung. Teslas europäischer Marktstart wurde vielfach – auch in TeslAnts Berichterstattung über den Semi-Ladekatalog und die Produktionsspezifikation – für den Beginn des Jahres 2027 erwartet. Priestley teilt dieses Jahr in zwei Hälften und verortet die Lkw in dessen hinterer Hälfte. Auf der Messe formulierte er es gegenüber FreightWaves auf Englisch ähnlich: Tesla bereite Kunden auf „Demonstrationen in der ersten Hälfte des kommenden Jahres vor, mit der Möglichkeit, die Auslieferung bis Ende des kommenden Jahres zu übernehmen“.

Für einen Spediteur, der bereits ein Angebot für die Depot-Hardware erhalten hat, bedeutet die Differenz zwischen Januar und Oktober 2027 ein ganzes Budgetjahr.

Die ersten europäischen Lkw werden in Nevada gebaut

Eine Entscheidung für eine europäische Fabrik gibt es nicht, und Priestley erklärte, warum sie warten kann: „Für die erste Welle bietet unser Werk in Nevada genügend Kapazität, um den europäischen Markt zu bedienen. Doch wir sehen auf diesem Markt genügend Chancen und Entwicklung, sodass eine Lokalisierung irgendwann wahrscheinlich sinnvoll sein wird.“

Das Werk in Sparks, Nevada, ist für bis zu 1.000 Lkw pro Woche beziehungsweise 50.000 pro Jahr ausgelegt. Elon Musk hat eine spätere Produktion in Grünheide bereits ins Spiel gebracht, doch Tesla hat sich zu nichts verpflichtet. Europäische Lkw werden in Nevada gebaut und verschifft.

Direkt verkauft, von Tesla gewartet

Für Flotten, die einen Kauf prüfen, sind zwei Antworten entscheidend. Beim Verkauf gibt es keine Händlerebene und keine Mindestbestellmenge: „Wir werden an jeden verkaufen, ob große Flotten, kleine Flotten oder unabhängige Betreiber. In jedem Fall arbeiten sie direkt mit Tesla.“

Beim Support setzt Tesla nicht auf bestehende Lkw-Werkstätten: „Wir bauen unser eigenes Service- und Wartungsnetz auf, damit jeder Lkw die Unterstützung erhält, die er benötigt.“ Das bedeutet eigene Semi-Servicezentren in Europa nach nordamerikanischem Vorbild sowie mobilen Service – ein umfangreicher Ausbau, der parallel zu einem Ladenetz und einer ersten Auslieferungswelle abgeschlossen werden muss.

Autonomie ist eine Absicht, kein Termin

„Wir planen, autonomes Fahren in den US einzuführen und langfristig auch in Europa, weil wir glauben, dass es kostengünstiger, aber auch für alle Verkehrsteilnehmer deutlich sicherer ist.“ Für Europa gibt es keinen Termin; das ist die ehrliche Antwort, solange die regulatorische Lage für autonome schwere Nutzfahrzeuge hier ungeklärt bleibt.

Was sich für einen europäischen Betreiber ändert

Die Spezifikation hat sich nicht verändert: bis zu 550 km bei 40 Tonnen, rund 1 kWh pro Kilometer, Laden mit bis zu 800 kW über MCS. Verändert hat sich, wann ein Lkw neben dem Ladegerät stehen kann. Wer jetzt einen Megacharger bestellt – für 163.000 Euro für das vorgeschriebene Paar –, plant ein Depot etwa ein Jahr vor dem Fahrzeug ein, das es bedienen soll.

Priestleys Zusammenfassung der Ambition war umfassender als der Zeitplan: „Wir werden überall hingehen, wohin uns der Markt führt.“ Er nannte Frankreich, Deutschland, das Vereinigte Königreich, die Benelux-Länder, Polen, Spanien und Italien als Märkte, die im Blick stehen.