Ein zweiter Model S hat den Bereich von einer Million Kilometern erreicht, und dieser bringt die Zahl mit, die beim letzten fehlte. Am 25. September 2026 veröffentlichte Nigel Raynard, der in Byron Bay, New South Wales, einen Limousinenservice betreibt, dass sein Model S 75D nach rund acht Jahren 600.000 Meilen — etwa 965.000 km — überschritten habe. The Driven berichtete am folgenden Tag darüber.
Was das Fahrzeug tatsächlich benötigt hat
| Posten | Raynards Angabe |
|---|---|
| Kilometerstand | 600.000 Meilen / 965.000 km |
| Einsatzdauer | etwa acht Jahre |
| Batterie-Packs | ein Ersatz, bei 666.666 km |
| Ersatz-Pack | 90 kWh, im Rahmen der Garantie |
| Sätze Bremsbeläge | einer |
| Verbrauch seit dem Wechsel | 186 Wh/km |
| Reifenlaufleistung | 50.000 bis 75.000 km pro Satz |
| Vermiedene Kraftstoffkosten | knapp 100.000 Dollar |
Ein slowakischer Bericht über seine Beiträge ergänzt den Rest: Querlenker und Federbeine, eine Klimasteuerungseinheit, drei elektrische Türgriffe und Sitze nach 700.000 km. Die Motoren wurden nicht ersetzt.
Die Lücke, die dies schließt
Vor acht Tagen berichtete TeslAnt über ein Model-S-Taxi in Kelowna, das mit den ursprünglichen Motoren und der ursprünglichen Federung eine Million Kilometer überschritt. Diese Geschichte hatte eine Lücke, und wir haben das gesagt: Niemand veröffentlichte die Batteriehistorie dieses Fahrzeugs. Sein Betreiber nannte stattdessen einen Flottendurchschnitt — vier Packs über rund 15 Millionen km und etwa 45 Fahrzeuge.
Ein Flottendurchschnitt kann einem Käufer nicht sagen, was ein einzelnes Fahrzeug leistet. Raynards Angabe kann es. Ein Pack bewältigte 666.666 km, bevor es ersetzt wurde, und das zweite hat seitdem rund 300.000 km zurückgelegt. Das ist eine Kurve pro Fahrzeug, kein Verhältnis.
Die Garantie ist die nützlichere Information
Das Pack wurde kostenlos ersetzt, und der Grund dafür ist eine Bedingung, die Tesla inzwischen zurückgezogen hat. Die Batterien des Model S und Model X dieser Generation hatten acht Jahre Garantie mit überhaupt keiner Kilometerbegrenzung; 2020 ersetzte Tesla dies bei Neufahrzeugen durch acht Jahre oder 150.000 Meilen, etwa 241.000 km. Ein Model 3 oder Model Y Long Range hatte nie mehr als acht Jahre oder 192.000 km Garantie, je nachdem, was zuerst eintritt. Derselbe Defekt bei 666.666 km wäre bei jedem von ihnen auf Kosten des Besitzers gegangen.
Was ein europäischer Käufer prüfen sollte
Das kehrt die übliche Logik beim Gebrauchtwagenkauf um. Bei dieser Generation ist der Kilometerstand das Falsche, vor dem man sich fürchten sollte: Ein Model S mit hoher Laufleistung aus 2017 oder 2018 könnte seine Batteriegarantie noch bei Distanzen in Anspruch genommen haben, die kein Model 3 erreichen konnte, und ein im Rahmen der Garantie ersetztes Pack ist jünger als das Fahrzeug darum herum — etwas, das sich in der Servicehistorie zu prüfen lohnt.
Beim Zeitpunkt verhält es sich umgekehrt. Acht Jahre ohne Kilometerbegrenzung enden dennoch nach acht Jahren, und diese Gruppe erreicht diesen Punkt jetzt: Bei einem 2018 ausgelieferten Model S läuft sie im Jahr 2026 aus. Für einen europäischen Käufer ist das Datum der Inbetriebnahme wichtiger als die Laufleistung, weil es entscheidet, ob Tesla oder der Besitzer die nächste Batterie bezahlt.
Zwei ehrliche Einschränkungen
Dies ist der Bericht eines Besitzers über sein eigenes Fahrzeug, veröffentlicht auf X. The Driven hat ihn nicht unabhängig überprüft, wir ebenfalls nicht; es gibt keinen Diagnosebericht, keine State-of-Health-Messung und keine Angabe zur Degradation für eines der beiden Packs.
Und das Einsatzprofil begünstigt das Ergebnis, genau wie in Kelowna: Eine Limousine auf langen, gleichmäßigen Fahrten beansprucht eine Batterie deutlich weniger als Kurzstrecken und tiefe Entladungen. Was beide Einschränkungen übersteht, ist eng gefasst, aber real — eine hohe Laufleistung allein hat dieses Fahrzeug nicht zerstört, und als das Pack tatsächlich ausfiel, deckte eine Garantie ohne Kilometerbegrenzung den Schaden ab.