Rivians Leiter für Investor Relations sagte am Dienstag vor einem Konferenzraum voller Analysten, dass der Sensor, gegen den Tesla ein Jahrzehnt lang argumentiert hat, sein Unternehmen inzwischen wenige Hundert Dollar pro Auto kostet. Diese eine Zahl schwächt das Argument für rein kamerabasiertes Fahren stärker als jede Demonstration.
Wer was und wo gesagt hat
Chip Newcom, Rivians VP für Investor Relations, und James Philbin, dessen SVP für Autonomie und AI, sprachen auf dem 9. jährlichen ADAS-, AV- und AI-Forum von Evercore ISI in New York am 30. September 2026. Newcom stellte es so dar: Lidar habe früher Tausende oder Zehntausende Dollar pro Einheit gekostet und koste heute wenige Hundert.
Warum der Preis das Argument ist
Tesla entfernte erst Radar, dann Ultraschallsensoren und setzt seither ausschließlich auf Kameras. Die öffentliche Begründung hatte zwei Stränge: Ein System, das mit Kameras gut genug fahren kann, mache den zusätzlichen Sensor überflüssig, und Lidar sei zu teuer gewesen, um es in einem Auto für den Massenmarkt einzusetzen. Elon Musk brachte den zweiten Punkt auf Teslas Autonomy Day 2019 unverblümt auf den Punkt und bezeichnete Lidar als Irrweg für Narren.
Das Redundanzargument ist eine Frage der Technik und weiterhin offen. Das Kostenargument ist eine Frage der Stückliste, und eine Stückliste verändert sich. Wenn ein Wettbewerber Lidar zum Preis eines Reifensatzes verbaut, ist die Billigkeit von rein kamerabasiertem Fahren keine Verteidigung mehr, sondern eine Präferenz.
Wozu Rivian sich tatsächlich verpflichtet hat
| Punkt | Zeitpunkt |
|---|---|
| Punkt-zu-Punkt-Autonomie, frühe Nutzer | Ende 2026 |
| Punkt-zu-Punkt-Autonomie, breitere Flotte | Später im Jahr 2027 |
| R2 mit Lidar + RAP1, Mitarbeitende | Ende 2026 |
| R2 mit Lidar + RAP1, zahlende Kunden | 2027 |
| Ziel für Uber-Robotaxi-Service | Ende 2028 |
Philbin bezeichnete die Punkt-zu-Punkt-Einführung zum Jahresende als „im Plan“, allerdings mit Einschränkungen: Sie geht zunächst an frühe Nutzer, läuft auf Gen-2-R1- und späterer Hardware, und die Startversion hat betriebliche Grenzen – Parkplätze sind ausgenommen. Das ist eine freihändige Funktion für Autobahnen und Straßen, kein Auto, das die Fahrt für Sie zu Ende bringt.
Der dahinterstehende RAP1-Computer ist mit 1.600 sparsamen INT8 TOPS bewertet und wird im R2 mit dem Lidar kombiniert. Beim Uber-Deal wird im vierten Quartal 2026 eine zweite Tranche über 250 Millionen Dollar erwartet; ein Auftrag über 10.000 Fahrzeuge ist an das Erreichen von Level 4 geknüpft, während die Einnahmen aus nutzungsabhängigen Softwarelizenzen stammen.
Der Punkt, der sich verschoben hat
Einen R2 mit Lidar noch in diesem Jahr zu kaufen, ist vom Tisch. Mitarbeitende erhalten diese Autos Ende 2026; Kunden warten bis 2027. Gemessen an Rivians früherer Kommunikation ist das eine Verzögerung, und sie sollte neben dem danebenstehenden Autonomieversprechen für das Jahresende berücksichtigt werden.
Was ein europäischer Leser daraus mitnehmen sollte
Nichts, was Sie kaufen können. Rivian verkauft keine Autos in Europa, die Punkt-zu-Punkt-Funktion wird in Nordamerika eingeführt, und alles, was sich hier freihändigem Fahren nähert, trifft auf dieselben Genehmigungsverfahren, die FSD bis zu einer europäischen Abstimmung warten lassen, die nun für Dezember angesetzt ist.
Beobachtenswert ist die Sensorfrage, denn in Europa wird sie von Regulierungsbehörden und nicht von Präferenzen entschieden. Zulassungsbehörden fragen, was ein System wahrnehmen kann und wie es sich bei Einschränkungen verhält, und ein günstiger redundanter Sensor ist eine einfachere Antwort als eine selbstbewusste. Tesla wettet darauf, diese Antwort nicht zu benötigen. Rivian hat die Entscheidung, sie nicht zu geben, gerade stärker wie eine Wahl als wie eine Einschränkung aussehen lassen.