Mike Snyder, který od října 2024 vedl podnikání Tesly v oblasti Megapack, Powerwall a Supercharger jako jednu organizaci, odstoupil, uvedl deník Wall Street Journal 15. října 2026. Nahradit ho má AJ Booth, seniorní ředitel pro inženýrství energetických produktů. Tesla změnu nepotvrdila. Výsledky za třetí čtvrtletí zveřejní 21. října.

Polský vývojář Maciej P. Wilczyński 12. října 2026 ukázal aplikaci Automations od Tesly na evropské Tesle. Jde o nástroj typu „když nastane tohle, udělej tamto”, který má Čína od února. Aplikace běžela po zapnutí přepínače funkce (feature flag). Sestavení je plně přeložené, odpovídá čínské sadě funkcí a blokuje jakoukoli akci, která by ovládala FSD. Tesla ji pro Evropu neohlásila ani neuvedla datum.

Handelsblatt a FAZ uvádějí, že Friedrich Merz a Emmanuel Macron se dohodli na společném postoji k automobilovému balíčku EU: další snížení cíle pro emise CO2 automobilů v roce 2035 o deset procentních bodů, tedy z Komisí navrhovaných 90 % přibližně na 80 %, výměnou za německou podporu přísnějších pravidel „Made in Europe“.

Článek 28 návrhu francouzského rozpočtu na rok 2027, předloženého 1. října 2026, by přidal k ekologickému skóre, které podmiňuje státní podporu při nákupu elektromobilu, kritérium odolnosti a méně výhodně posuzoval vozy, jejichž dodavatelskému řetězci baterií dominuje země mimo EU.

Elon Musk 3. října 2026 potvrdil, že čipový projekt Terafab společností Tesla a SpaceX jedná s TSMC; řekl pouze: „Jde jen o jednání, ale něco z toho možná vzejde.“ Zpráva Tima Culpana, na níž tato informace stojí, uvádí, že nejpravděpodobnějším výsledkem je vlastnictví a provoz továrny společností TSMC — což by obrátilo naruby vertikálně integrovaný model, s nímž byl Terafab představen. Nic není dohodnuto a TSMC se nevyjádřila; její konferenční hovor k výsledkům je 15. října.

Jihokorejský portál The Elec uvádí, že LG Energy Solution bude ve svém závodě ve Vratislavi v Polsku vyrábět nový válcový článek 46100 — 46 mm krát 100 mm, tedy o 20 mm vyšší než Teslou používaný 4680 — přičemž linky mají být instalovány v roce 2027 a dodávky pro Mercedes mají začít v roce 2028. Formát nebyl součástí zveřejněné nabídky LGES a ani jedna společnost zákazníka nepotvrdila.

Elon Musk snížil paměť čipů Tesla AI5 a AI6, aby zajistil dodávky a snížil náklady na sériovou výrobu Optimusu. AI5 měla klesnout ze 144 GB na 72 GB, než se hodnota zvýšila zpět na 96 GB; AI6 klesá z 216 GB na 144 GB. Musk tvrdí, že omezením je propustnost, nikoli kapacita.

Handelsblatt uvádí, že Volkswagen si vybral Wayve před Nvidií a zhruba tuctem dalších dodavatelů, aby poskytl AI model řízení pro své budoucí vozy, po srovnání konaném v srpnu v jednom městě na jihu Německa. Wayve by dodával pouze software, který by Cariad integroval do vlastních čipů a senzorů Volkswagenu, zatímco Nvidia by dodala kompletní systém — a VW prý stejně jedná o samostatné dohodě na čipech Nvidia. Nic není oficiálně potvrzeno.

Viceprezident Rivianu pro vztahy s investory Chip Newcom a seniorní viceprezident pro autonomii James Philbin na fóru Evercore ISI ADAS, AV and AI Forum v New Yorku 30. září 2026 uvedli, že lidar nyní firmu stojí několik set dolarů na vozidlo, oproti dřívějším tisícům či desítkám tisíc. Autonomie z bodu do bodu se začne do konce roku 2026 zavádět mezi první uživatele s hardwarem Gen 2 R1, s provozními omezeními včetně parkovišť, a k širší flotile se dostane později v roce 2027. Vozy R2 s lidarem a počítačem RAP1 od Rivianu o výkonu 1 600 TOPS dostanou letos zaměstnanci a v roce 2027 platící zákazníci. Dlouhodobý argument Tesly proti lidaru byl, že je příliš drahý na to, aby se vyplatil.

Společnost Gotion High-Tech podporovaná Volkswagenem na konferenci World Manufacturing Convention v Che-feji oznámila cíle komercializace svých polovodičových článků Jinshi: energetickou hustotu nad 400 Wh/kg, oproti dřívějšímu cíli 350 Wh/kg, a cenu 150 dolarů za kWh — hranici čínského průmyslu označovanou jako „jeden jüan za watthodinu“. Buduje se linka o kapacitě 2 GWh, integrace do vozidel v malých sériích je plánována na konec roku 2026 a sériová výroba na rok 2030.

Spolkové ministerstvo dopravy Německa uvádí, že je vůči Tesla FSD (Supervised) „otevřené technologiím a zaměřené na bezpečnost“, přičemž KBA posuzuje dokumentaci společně s nizozemským RDW a Teslou — poprvé se největší dosud nerozhodnutý hlas označil za otevřený. Ve stejný den Evropská rada pro bezpečnost dopravy přešla od červnové výzvy k pozastavení k požadavku na úplné zamítnutí a tvrdí, že na 50% odchylku rychlosti se nikdy nemělo pohlížet jako na funkci, která nepotřebuje výjimku podle článku 39. Technický výbor pro motorová vozidla bude hlasovat v prosinci.

Tesla získala 29. září 2026 americký patent 12,746,987 B1 s názvem „Electric Fan Car“. Čtyři elektrické kanálové ventilátory v zadním difuzoru nasávají vzduch z otvoru v podlaze přes vnitřní kanály a vyfukují jej vzadu, čímž vytvářejí přítlak nezávislý na rychlosti vozidla. Výkresy ukazují Model S. Jde o samostatný dokument oproti aktivní přihlášce na zadní křídlo zveřejněné 24. září a přichází zhruba dva týdny před odhalením Roadsteru 15. října.

Dan Priestley, vedoucí programu Tesla Semi, v rozhovoru zveřejněném 28. září 2026 uvedl, že evropské testovací a předváděcí vozy dorazí v první polovině roku 2027, zatímco dodávky zákazníkům jsou plánovány na druhou polovinu roku. Jde o pozdější termín než začátek roku 2027, který byl od IAA Transportation široce uváděn. První evropské vozy se vyrábějí v Nevadě; evropská lokalizace byla popsána pouze jako pravděpodobně relevantní někdy v budoucnu. Tesla bude prodávat přímo flotilám všech velikostí a v Evropě buduje vlastní síť servisu a údržby pro Semi. Autonomní řízení je pro Evropu záměrem bez uvedeného data.

Politico 28. září 2026 informovalo, že britský ministr pro obchod Jonathan Reynolds na konferenci Labouristické strany v Liverpoolu označil cla na čínské elektromobily za opatření v posuzování a rozhodnutí za velmi vyrovnané — což je změna oproti jeho postoji z 18. září, kdy je odmítl. Krok následuje po požadavku EU, aby Británie sladila svou obchodní politiku vůči Číně nebo vstoupila do celní unie, pokud chce získat přístup k programu bloku „made in Europe“. Británie uplatňuje jednotné clo 10 %, zatímco EU přidává vyrovnávací cla ve výši 7,8 % až 35,3 %; Model 3 od Tesly vyrobený v Šanghaji platí v EU 17,8 % a v UK 10 %.

Dne 25. září 2026 Nigel Raynard, provozovatel limuzínové služby v Byron Bay v Novém Jižním Walesu, zveřejnil, že jeho Model S 75D dosáhl 600 000 mil — zhruba 965 000 km — za přibližně osm let. Uvádí, že vůz potřeboval jednu baterii, vyměněnou v záruce při 666 666 km a modernizovanou na paket 90 kWh, a jednu sadu brzdových destiček. Jde o údaj uváděný samotným majitelem, poskytuje však historii baterie konkrétního vozu, kterou milionový taxík z Kelowny neměl.

Stella Li, výkonná viceprezidentka BYD, v rozhovoru zveřejněném 28. září 2026 uvedla, že BYD bude mít příští rok svůj první model s polovodičovými bateriemi. Neuvedla žádný model, trh ani specifikaci. Formální harmonogram BYD, nezměněný od února 2025, počítá s předváděcím nasazením v roce 2027 a sériovou výrobou okolo roku 2030 — a hlavní vědec společnosti označil výrobu v suchých provozech za dosud nevyřešený krok.

Oznámení aplikace Robotaxi sdělilo cestujícím v Austinu, že se flotila Cybercabů zdvojnásobila. Dostupnost vzrostla mezi 21. a 25. zářím 2026 z 58 na 125 vozů, zatímco dobrovolníky sledované registrace v Texasu vzrostly z 69 na 126 Cybercabů z celkových 546 robotaxi. Těsná shoda mezi 125 dostupnými a 126 registrovanými vozy znamená, že pracuje téměř každý Cybercab — na rozdíl od 420 registrovaných robotaxi Model Y.

Odhady analytiků pro dodávky Tesly ve třetím čtvrtletí 2026 se pohybují od 421 758 vozů podle Cantor Fitzgerald po 482 000 podle JPMorgan, což představuje rozdíl zhruba 60 000 vozů. Tesla zveřejní výsledky v pátek 2. října. Wall Street ve 2. čtvrtletí podstřelila skutečnost o 74 000 kusů a i nejoptimističtější odhad pro 3. čtvrtletí je přibližně o 3 % nižší než 497 099 vozů, které Tesla dodala ve 3. čtvrtletí 2025.

Korespondence, o níž informoval elektrowoz.pl, ukazuje, že Tesla 14. dubna 2026 požádala Polsko o uznání dočasného schválení FSD (Supervised) podle článku 39, které vydal nizozemský RDW. Polský TDT, který by musel rozhodnout, uvádí, že výrobce nikdy nepředložil žádné dokumenty. Institut silniční dopravy chce systém otestovat v polských podmínkách a Tesla nabídla předváděcí jízdy v Berlíně namísto Polska.

Carwow 28. září 2026 zveřejnil průzkum mezi německými kupujícími: 57.8% uvádí, že je ceny paliv vedou k vážnějším úvahám o elektromobilu, 66.4% označuje bateriový elektromobil za svůj příští nákup a jen 7.8% by zvolilo benzin nebo naftu. Konfigurace na vlastním webu carwow dosáhly během dvoutýdenního období podílu 79% elektromobilů. Závažnější zjištění se týká trpělivosti: 60% považuje krátkou dodací lhůtu za důležitou a při čekání sedm měsíců by 40% přešlo k elektromobilu s rychlejším dodáním, místo aby vyčkalo. Právě toto poslední číslo zvýhodňuje Teslu v Německu.

Patentová přihláška Stellantisu zveřejněná na konci září 2026 popisuje oddělení hořící vysokonapěťové baterie od vozu pomocí výbušných šroubů, její propadnutí podlahou a následný odjezd vozidla na 12voltovém systému. Spuštění může být automatické, pákou nebo tlačítkem na dotykové obrazovce. Jde o patent, nikoli o produkt, a výkresy ukazují Dodge Challenger se spalovacím motorem. Zajímavá je filozofie: zatímco Tesla zveřejňuje řešení, která mají zabránit tomu, aby jeden vadný článek strhl celý paket, tento návrh počítá se ztrátou paketu a snaží se zachránit vůz.

Šéf výzkumu a vývoje Hyundai Motor Group Manfred Harrer řekl novinářům, že se průmysl nemůže vzdát polovodičových baterií, a očekává vozy s těmito články vyráběné v malých objemech do pěti let — zároveň však varoval, že náklady na suroviny zůstanou po mnoho let mimořádně vysoké, takže se nedostanou na masový trh. Jde o nejméně lichotivé ze tří nedávných tvrzení o polovodičových bateriích poté, co Mercedes získal práva na ProLogium Gen4 a Geely oznámila pilotní články s hustotou 500 Wh/kg. Tesla nemá oznámený program polovodičových baterií.

ACEA si nechala zpracovat analýzu, zda Evropa dokáže dodávat bateriové články původem z EU, které by vyžadovala její vlastní navrhovaná pravidla „Made in EU“. Nedokáže: pokud by zákon Industrial Accelerator Act vstoupil v platnost v roce 2028, přibližně tři miliony aut by podmínky nesplnily a evropská produkce článků dosáhne do roku 2032 pouze 306 GWh. Tesla začne články v Grünheide vyrábět v roce 2027.

Tesla označila Irsko 26. září 2026 za očekávaný trh pro FSD. Irské ministerstvo dopravy uvedlo, že FSD může být v zemi povoleno až po schválení na úrovni EU — na rozdíl od sedmi zemí, které nizozemské povolení uznaly na národní úrovni. Jelikož se hlasování EU posunulo nejdříve na prosinec, „v pravý čas“ znamená rok 2027.

Dekompilace sestavení 26.8.2 aplikace Robotaxi ze 24. září 2026 odhalila nevydaný kód pro platby X Money, příkaz Stop Now, který zastaví přijíždějící vůz bez zrušení jízdy, a mobilní záložní řešení pro otevření Cybercabu, když se k němu telefon nemůže připojit. Tesla nic z toho nepotvrdila.

CATL uvádí, že lithium-železo-fosfátové články získané z vyřazené čínské síťové baterie Zhangbei se po čtrnácti letech provozu vrátily s většinou kapacity zachovanou a přibližně deseti lety druhého života před sebou. Pro majitele Tesly je to důležité, protože CATL dodává LFP články do Standard Range Model 3 a Model Y — testování však proběhlo ve vlastní laboratoři CATL a zveřejněné údaje o zachované kapacitě si navzájem odporují.

Záběry z showroomu Tesla v Alexandrii v Sydney ukazují Cybercab s plným operačním systémem Tesla včetně profilů řidičů, paměti sedadel a Tesla Theater — funkcemi, které by cestující v robotaxi nikdy nevyužil. Tesla nekomentovala, co tato verze představuje.

Zpráva deníku The Information, kterou 25. září 2026 shrnul Electrek, uvádí, že Tesla ve Fremontu zvýšila produkci Optimusu z několika desítek kusů týdně ve druhém čtvrtletí na několik stovek v srpnu; do konce roku chce překročit 1 000 kusů týdně. Roboti stále nezvládají zobecněné úkoly, naučení i základního úkolu jim trvá několik dní a většinou slouží interně k testování a sběru dat. Ruce s více než 100 díly stále sestavují pracovníci a dodavatelé nedokážou při větším objemu udržet kvalitu.

Úřad USPTO 24. září 2026 zveřejnil přihlášku Tesla US 2026/0285418 A1, která popisuje dvouprvkové aktivní zadní křídlo zapuštěné do víka zavazadlového prostoru a vysouvající se za méně než tři sekundy, aby při rychlostech nad 100 mph vytvářelo přítlak až 700 kg. Výkresy ukazují nízké kupé fastback 2+2, patent ale Roadster nikde nejmenuje. Tesla nový Roadster představí 1. října v Texasu.

Financial Times 25. září 2026 uvedl, že EU Spojenému království sdělila, aby zvýšilo cla na auta vyrobená v Číně a sladilo se s obchodní politikou EU, nebo vstoupilo do její celní unie, chce-li se vyhnout překážkám „made in Europe“. EU uplatňuje vyrovnávací cla až 35,3% nad rámec 10% dovozního cla; za Model 3 vyrobený v šanghajské továrně Tesla platí 7,8%. Spojené království uplatňuje jednotných 10% a nic víc, což podle obav Bruselu činí z Británie zadní vrátka na jednotný trh.

Bruselská nezisková organizace pro bezpečnost silničního provozu Johanna.be zveřejnila 24. září 2026 svou studii FSD30: na zhruba 400 km ujetých v červenci překročilo Tesla FSD (Supervised) limit v 55% testovaných úseků s omezením 30 km/h, kde jelo průměrně 44 km/h, a ve 42% woonerven s limitem 20 km/h. Ve většině zón 30 km/h vůz zobrazoval limit 50 km/h, přestože značky 30 rozpoznal. Členské státy EU hlasují o rozšíření schválení FSD 6. října.

3D designové soubory vytažené z veřejné Android APK od Tesly podle všeho ukazují Optimuse nové generace — s krytými klouby, jednolitým trupem a předloktími, která naznačují prsty ovládané šlachami. Tesla nic nepotvrdila a od konce roku 2025 odložila představení Gen 3 už počtvrté s odůvodněním, že design zadržuje, dokud se nepřiblíží výroba.

Crowdsourcovaný tracker uvádí, že za sedm dní do 22. září 2026 vezlo v Austinu cestující pouze osm robotaxi Tesla — proti 476 VIN registrovaným u texaského DMV a 179 vozům spatřeným na silnici za 30 dní. Nárůst nad 100 vozů po představení Cybercabu se rozplynul a služba je zhruba tam, kde v červnu 2025 startovala.

Tesla FSD v14.3.9 vyvolává falešná upozornění na „špatnou viditelnost kamery” a objednává majitele na servisní návštěvy, které nepotřebují. Tesla chybu uznala a sjednané termíny sama ruší. Zda to opravuje v14.3.10, zatím není známo.

Francie 17. září 2026 zahájila konzultaci k návrhu arrêté, který přidává třetí kategorii éco-score pro větší vozy — 7 a více sedadel, kufr o objemu 410 litrů nebo dojezd 550 km. Zachovává strop 21 000 kg CO₂-eq, zatímco střední pásmo se zpřísňuje na 19 300 kg. Konzultace končí 7. října.

Robotický tým Tesly podle deníku South China Morning Post, který se odvolává na dva manažery s vazbami na výrobce, prověřuje dodavatele komponent v provincii Če-ťiang před zahájením sériové výroby Optima. Všechny tři jmenované firmy — Tuopu (podvozkové díly a aktuátory), Ningbo Joyson (senzory) a Zhejiang Sanhua (tepelný management) — už zásobují automobilovou divizi Tesly. Bloomberg informoval, že jejich akcie po zveřejnění zprávy posílily. Údaje o objemech objednávek, které kolují jinde, nevedou ani k jednomu z těchto zdrojů a vzájemně si odporují.

Hledání externího investora do MOIA, divize autonomní mobility Volkswagenu, v prvním kole selhalo — podle Manager Magazin z jednání odstoupily Uber i Lyft. VW do projektu zatím vložil zhruba 2 miliardy eur a údajně nedokáže sám unést další miliardu potřebnou k zahájení komerčního provozu ve 30. letech. Jednání ztroskotala na platbách za kilometr versus za vozidlo, na otázce, zda by vozem bylo ID. Buzz AD, a na délce kontraktu. Volkswagen se k věci nevyjádřil.

Na bateriové konferenci v Zaozhuangu 17. září 2026 představila Sunwoda systém bleskového nabíjení 15C, který slibuje 10-97 % za devět minut při pokojové teplotě a za 15 minut při -20 °C, plus 10 000 megawattových nabíjecích stanic do konce roku 2027. Sunwoda ukázala 15C paket už v dubnu; nové je systémové zabalení a nabíjecí síť. Články, které od Sunwody skutečně kupuje Tesla, jsou 3C a k produktu 15C nebyl uveden žádný vůz.

Baterie CTC 3.0 High-Low Fusion od Leapmotoru, představená na jeho Tech Day 16. září 2026, napájí nízkonapěťové systémy přímo z článků trakčního akumulátoru a odstraňuje samostatnou 12voltovou baterii; do výroby má jít od roku 2027. ADAC přisuzuje této součástce 45,4 % všech poruch. Tesla kolem roku 2021 přešla z olověné na lithiovou nízkonapěťovou baterii, jednu ale stále vozí.

Předpis OSN č. 79 omezuje dálkové parkování na 6 metrů, a právě proto Actually Smart Summon od Tesly v Evropě prakticky nefunguje. UNECE navrhla zvýšit limit na 10 metrů, případně na 15 metrů tam, kde vůz zůstává v přímém výhledu řidiče. Podnět přišel od automobilového sdružení OICA a sdružení dodavatelů CLEPA. Severní Amerika povoluje 65 metrů. Jde zatím o návrh bez termínu přijetí; pokud projde, dorazí do vozů bezdrátovou aktualizací.

XPeng se podle zprávy agentury Reuters z 18. září 2026 snaží proměnit svou technologii autonomního řízení a chytrého kokpitu v licenční byznys a oslovuje automobilky, dodavatele i softwarové firmy daleko za rámec stávající dohody s Volkswagenem. Tým pro strategickou komercializaci vznikl kolem března 2026. Žádný zákazník nebyl jmenován. Je to přesně ta hra, kterou Tesla se svým Full Self-Driving nabízí od roku 2021 — a kterou generální ředitel Fordu veřejně odmítl a o níž Elon Musk v listopadu 2025 přiznal, že ji automobilky odmítly.

Brusel požádal Peking, aby dobrovolně omezil prodej hybridů čínské výroby v Evropě na zhruba 15 % trhu EU, informovaly 17. září 2026 Financial Times. Pokud Čína odmítne, je už připravováno antisubvenční šetření. Dovoz čínských hybridů vzrostl více než desetinásobně, z 3 800 vozů v říjnu 2024 na zhruba 50 000 v červenci 2026, protože hybridy platí základní clo 10 %, zatímco čínské BEV až 45,3 %.

Analytik Goldman Sachs Mark Delaney 17. září 2026 snížil odhad dodávek Tesly za třetí čtvrtletí z 490 000 na 435 000 vozů a za čtvrté čtvrtletí z 515 000 na 475 000. Jako důvod uvedl, že prodeje ve Spojených státech, Číně i Evropě zaostávají za konsenzem. Doporučení Neutral a cílová cena 360 USD zůstaly beze změny. Goldman se tak nachází zhruba 21 000 vozů pod konsenzem Visible Alpha na úrovni 456 000 a výrazně pod predikčními trhy, které se pohybují kolem 480 000.

Deník Seoul Economic Daily uvádí, že Samsung zahájil zkušební výrobu čipu Tesla AI5 ve svém závodě v texaském Taylor. Jde o vůbec první 2nanometrovou práci v tomto závodě a začala dříve, než měl plánovaný listopadový start. Ani jedna ze společností to nepotvrdila. Ověření výtěžnosti je cíleno na konec roku 2026 a sériové dodávky na rok 2027. Musk uvedl, že AI5 je určen pro Optimus a tréninkové clustery Tesly, nikoli pro její vozy, protože AI4 na FSD už stačí.

Tesla snížila čtyři uváděné rozměry Modelu Y L pro čínský trh: celkovou výšku z 1668 mm na 1664 mm, světlou výšku bez zatížení ze 169 mm na 166 mm, světlou výšku při plném zatížení ze 122 mm na 118 mm a přední převis z 896 mm na 889 mm. Rozvor a zadní převis zůstávají beze změny. Tesla revizi nijak nevysvětlila a přichází po hlášeních majitelů o poklesu zadního zavěšení.

Aplikace Tesla Robotaxi získala šest ovládacích prvků pro cestující, které hlavní aplikace Tesla nemá — včetně 3D míření ventilace, posuvníků polohy sedadla, barev ambientního osvětlení, YouTube přímo v aplikaci, tlačítka Grok a propojení s hudebními službami. Tesla se nijak nevyjádřila k tomu, zda je převede i jinam.

Nizozemská Miljoenennota předložená 15. září 2026 zavádí greentimerregeling, která snižuje daň ze služebního vozu u elektromobilů ve stáří pěti až osmi let z 22 % na 14 %, se stropem katalogové hodnoty 65 000 € a omezením na tři roky na vůz. Zdroje se neshodují, zda režim začne v roce 2028, nebo 2029.

NHTSA podle dostupných informací vydala Tesle formální Special Order s datem 10. září 2026, který firmě ukládá pod přísahou vysvětlit, jak vůz bez volantu, pedálů a zpětných zrcátek splňuje šest federálních bezpečnostních standardů FMVSS. Tesla má na odpověď čas do 30. září a zákonná sankce za neúplnou odpověď dosahuje zhruba 139 milionů dolarů. Příkaz se zatím neobjevil ve veřejném vyšetřovacím spise NHTSA.

Cestující tvrdí, že desetiminutová jízda na severu Austinu trvala 70 minut a stála $20, protože robotaxi Tesly se vyhýbá dálnici US-183, komunikaci Loop 1 a úrovňovým železničním přejezdům, což ho nutí k dlouhé objížďce po městských ulicích přes východní Austin. Samotná jízda je jediné neověřené svědectví; omezení v plánování trasy, které za ní stojí, je ale dobře zdokumentované.

Hlavní inženýr Cybertrucku Wes Morrill říká, že vlastní články 4680 od Tesly se několikrát zlepšily a spolu s nimi i nabíjecí firmware, což dohromady zkrátilo okno 10–80 % o několik minut. Špička 500 kW, kterou zmiňuje, není novinka — Tesla ji oznámila v listopadu 2024 — a žádné časy před úpravou a po ní zveřejněny nebyly.